Industria auto mondială a cunoscut transformări majore în ultimii zece ani, marcate de ascensiunea producătorilor din China și presiunea exercitată asupra constructorilor tradiționali din Europa, Statele Unite și Japonia. O analiză bazată pe date de la F&I Tools, BYD, Organizația Internațională a Constructorilor de Automobile (OICA) și Focus2Move, citate de VisualCapitalist, compară volumele de vânzări din 2015, 2020 și 2025 VisualCapitalist.
Toyota și Volkswagen și-au menținut pozițiile de lideri globali. În 2025, grupul japonez Toyota a dominat piața cu peste 11,3 milioane de vehicule vândute, în timp ce Volkswagen a urmat pe locul doi, cu aproape 9 milioane de unități. Urmează grupul sud-coreean Hyundai-Kia (7,27 milioane), General Motors (6,18 milioane) și Stellantis (5,6 milioane).
O schimbare semnificativă este evoluția companiei chineze BYD, care a urcat pe poziția a șaptea, cu 4,60 milioane de unități vândute, ajungând extrem de aproape de Ford (locul șase, 4,65 milioane), diferența fiind de doar 47.564 de vehicule. Creșterea BYD este remarcabilă: în 2015, compania vindea aproximativ 460.000 de vehicule și ocupa locul 29 în clasamentul Focus2Move, ceea ce înseamnă o creștere de aproximativ zece ori în zece ani.
Alți producători chinezi au câștigat teren considerabil, Geely situându-se pe locul 11 mondial (peste 3 milioane de vehicule), iar Changan pe locul 12 (2,91 milioane). Această expansiune este susținută de dominanța Chinei în sectorul electrificat; conform Agenției Internaționale pentru Energie (IEA), producătorii chinezi au deținut 60% din vânzările globale de automobile electrice în 2025, în timp ce constructorii europeni și nord-americani au avut câte aproximativ 15%.
Dominanța chineză este consolidată de faptul că peste 80% din producția mondială de celule pentru baterii este concentrată în China, iar aproximativ 70% dintre mașinile complet electrice vândute intern în 2025 au fost mai ieftine decât un automobil convențional mediu. În China, vehiculele electrice și hibride plug-in au reprezentat aproape 55% din vânzările de mașini noi.
Presiunea s-a extins și extern, exporturile de automobile electrice din China dublându-se în 2025, depășind 2,5 milioane de unități. În Asia de Sud-Est, mărcile chinezești au reprezentat peste jumătate din vânzările de vehicule electrice, impulsionate de un război al prețurilor pe piața internă care forțează producătorii să caute noi piețe, inclusiv în Europa.
În paralel cu ascensiunea asiatică, constructorii occidentali au recurs la consolidări pentru a reduce costurile și a finanța tehnologiile digitale și electrice. Un exemplu relevant este Stellantis, creat în ianuarie 2021 prin fuziunea dintre Fiat Chrysler Automobiles (FCA) și grupul PSA, reunind mărci precum Jeep, Ram, Dodge, Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Citroën și Opel.