Marea Neagră s-a transformat în cea mai periculoasă regiune globală pentru transportul naval, un statut determinat de intensificarea atacurilor rusești asupra traficului comercial. Ca răspuns direct la aceste amenințări, companiile de transport maritim au început să introducă suprataxe de risc de război pentru navele care navighează în zona marcată de alerte cu dronații.
Impactul economic se simte deja la nivelul costurilor de tranzit. Taxele suplimentare pornesc de la 35 de dolari pentru fiecare container de 20 de picioare și pot ajunge până la 50 de dolari, aplicându-se și transporturilor care fac escală în portul Constanța. Aceste costuri aditionale exercită presiune directă asupra prețului produselor importate, urmând a fi repercutate probabil la raft.
Cele mai dramatice efecte se observă pe piața asigurărilor navale. Conform specialiștilor, premiile pentru navele care tranzitează Marea Neagră au crescut dublu față de cele pentru zone mai sigure, precum strâmtoarea Ormuz. O navă asigurată anterior la 100.000 de dolari poate avea astăzi primuri de asigurare care ajung la 800.000 de dolari. Dificultatea obținerii unor condiții rezonabile explică de ce regiunea este străbătută recent de nave vechi.
Criza de securitate din Marea Neagră afectează și resursa umană a navigației. De la începutul verii, aproape 400 de marinari au refuzat să navigheze către porturile din regiune din cauza temerii de atacuri. Pilonul tragediei înregistrate în zona de conflict include 9 nave comerciale lovită în apropierea coastelor României și Bulgariei, și 40 de marinari care și-au pierdut viața în urma unor astfel de incidente.
Doi dintre cei mai mari transportatori maritimi globali au introdus o suprataxă de risc de război pentru toate mărfurile care traversează Marea Neagră, costurile suplimentare ajungând până la 275.000 de dolari pentru o singură navă cu 5.000 de containere.
În unele cazuri, costurile asigurărilor maritime au crescut exponențial, o navă evaluată la peste 5 milioane de euro putând avea o primă de asigurare de câteva sute de mii de euro. Georgeta Saracin, broker de asigurări, a explicat că clauza de war risk se vinde din ce în ce mai rar deoarece riscul de a pierde o navă, cu echipaj și marfă, este necuantificabil.
Anton Antoniadis, președintele Organizației pentru Dezvoltarea Portului Constanța, a avertizat că „consumatorul final este cel care va plăti”, în timp ce Adrian Mihalcioiu, inspector al Federației Internaționale a Transporturilor Maritime, a descris Marea Neagră drept o zonă „exclusivistă”, străbătută acum doar de nave vechi, cu prime de asigurare duble față de Strâmtoarea Ormuz.
Presiunea pe lanțul logistic este amplificată de o criză de resurse umane: aproape 400 de marinari au refuzat să traverseze zona de la începutul verii, iar armatorii care nu reușesc să găsească înlocuitori riscă întârzieri majore. Pentru a face față crizei, guvernul român a anunțat un pachet financiar care include 50 de milioane de euro pentru un nou centru de securitate la Marea Neagră și 10 milioane de euro pentru operațiuni de căutare și salvare.