Asociațiile civice Moldova Vrea Autostradă (MVA) și Moldova Vrea Infrastructură (MVI) consideră inacceptabilă absența Autostrăzii Unirii A8 din lista de priorități prezentată public de ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa, în cadrul conferinței de presă din 9 noiembrie 2026. Prezența explicită a unor proiecte precum finalizarea A7 până la Pașcani, continuarea acesteia spre Suceava prin mecanismul SAFE și secțiunea montană a Autostrăzii Sibiu-Pitești contrastează cu ignorarea A8, transmitând un semnal îngrijorător pentru dezvoltarea infrastructurală a Moldovei, conform unui comunicat de presă al asociațiilor.
MVA și MVI subliniază că Autostrada Unirii A8 reprezintă un proiect strategic major, cu componente civile și militare, integrat în Master Planul General de Transport și în Planul Investițional pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport 2021-2030. Proiectul este esențial pentru conectarea Moldovei cu Transilvania și Republica Moldova și deține deja contracte semnate în valoare de miliarde de euro, sectoare în proiectare și șantiere active, cum ar fi loturile Târgu Mureș-Miercurea Nirajului, Joseni-Ditrău și Leghin-Moțca. Continuitatea către Republica Moldova este asigurată de podul de la Ungheni, aflat, de asemenea, în execuție.
Asociațiile solicită ministrului Popa să clarifice dacă omiterea A8 constituie o simplă eroare de comunicare sau o schimbare reală de priorități la nivelul ministerului. Ele reclamă absența unor răspunsuri concrete privind situația lotului Pipirig-Leghin (contractat de peste 18 luni), mobilizarea constructorului UMB pe tronsonul Leghin-Moțca, finanțarea prin Programul Transport și SAFE după ieșirea capetelor montane din PNRR, precum și transparența deciziilor contractuale și întârzierea proiectării pe A7 Pașcani-Suceava.
Riscuri majore sunt identificate și în planul de alocare a fondurilor pentru exproprieri. Deși documentațiile pentru exproprieri pe tronsoanele dintre Moțca și Ungheni au fost întocmite, Ministerul Finanțelor nu a alocat aproximativ 193,83 milioane de lei. Există pericolul ca procesul să fie reluat cu noi evaluări în 2027, ceea ce ar putea crește costurile și genera revendicări contractuale din partea constructorilor pentru nepunerea la dispoziție a amplasamentelor de către Beneficiar.
În concluzie, MVA și MVI le solicită ministrului un răspuns public, distinct și documentat la șapte întrebări specifice, care includ statutul A8 ca prioritate a mandatului, suma solicitată la rectificarea bugetară de finalul anului 2026, necesarul de plată până la 31 decembrie 2026, sumele propuse pentru fiecare lot în bugetul 2027, finanțarea fiecărui tronson inclus în SAFE și calendarul actualizat al loturilor A8. „Moldova nu mai poate aștepta. A8 trebuie să devină o prioritate demonstrată prin fapte, nu doar invocată în discursuri politice”, au afirmat reprezentanții asociațiilor.