Modernizarea magistralei feroviare Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor avansează cu viteze diferite de la un tronson la altul, rămânând departe de finalizare completă. Deși circulația feroviară a fost reluată recent pe o porțiune de aproape 10 kilometri, Asociația Pro Infrastructură avertizează că întârzierile și problemele administrative continuă să afecteze sever инвестиția.
Circulația a fost redeschisă luni, 9 noiembrie, pe firul 1 dintre Tileagd și Oșorhei, în județul Bihor, după modernizarea a 9,5 kilometri de linie. Anunțul a fost făcut de compania italiană Salcef Group, unul dintre constructorii implicați în reabilitarea magistralei. Până în prezent, constructorii au reînnoit aproximativ 21 de kilometri de cale ferată pe secțiunile Aleșd – Tileagd – Oșorhei. Lucrările au inclus intervenții în stații și instalarea a șapte aparate de cale, care permit trecerea trenurilor de pe o linie pe alta.
Tronsonul redeschis face parte din lotul 4 al proiectului, cu o lungime de 46,74 kilometri. Potrivit raportărilor CFR Infrastructură din septembrie, progresul fizic al lucrărilor la acest lot a ajuns la 64,51%, față de 48% înregistrat în iunie. Obiectivul stabilit prin PNRR pentru data de 31 august 2026 pe acest sector a fost atins atât din punct de vedere fizic, cât și financiar, anunța anterior constructorul italian WeBuild.
Cu toate acestea, Asociația Pro Infrastructură estimează că legătura feroviară între Cluj-Napoca și Oradea ar putea fi refăcută complet abia în 2028. Această dată reprezintă o estimare a organizației, nu o dată oficială de inaugurare. Pro Infrastructură a prezentat în octombrie imagini aeriene care arată întârzieri semnificative, în special pe sectorul Poieni – Aleșd.
Lotul Poieni – Aleșd are o lungime de aproape 53 de kilometri și este executat de asocierea FCC – Gülermak. Conform datelor CFR analizate de Asociația Pro Infrastructură, progresul fizic era de aproximativ 39% în august 2026. Reprezentanții asociației au atras atenția că pe anumite porțiuni lucrările nici măcar nu au început, iar problemele legate de autorizațiile de construire au afectat grav calendarul proiectului.
Proiectul de electrificare și modernizare a magistralei Cluj-Napoca – Oradea – Episcopia Bihor acoperă aproximativ 166 de kilometri și este împărțit în patru loturi. Pe sectorul Aleșd – frontiera cu Ungaria, contractul depășește 2,4 miliarde de lei, fără TVA. Infrastructura este proiectată pentru viteze de până la 160 km/h, acolo unde configurația liniei permite acest lucru.
Întârzierile au afectat inclusiv finanțarea europeană. Pro Infrastructură a semnalat că blocajele administrative de pe lotul Poieni – Aleșd au dus la pierderea a aproximativ 200 de milioane de euro din PNRR. Președintele Klaus Iohannis, menționat greșit în sursă ca Nicușor Dan, a atras atenția marți seară asupra presiunii pe bugetul României și a necesității de a prioritiza investițiile.