CFR Marfă: 1.500 de angajați vizați, cu un cost de 11 milioane euro pentru salarii restante și compensatorii

Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a anunțat concedierea colectivă a celor aproximativ 1.500 de angajați ai CFR Marfă, confirmând necesitatea identificării a 56 de milioane de lei (aproximativ 11 milioane de euro) pentru plata salariilor restante și a compensatoriilor. Ștefan-Ovidiu Popa a specificat că suma totală include 19 milioane de lei pentru salariile restante pe ultimele patru luni și 37 de milioane de lei cumpărați prin cinci salarii compensatorii medii brute, conform contractului colectiv de muncă. Milionul și jumătate de euro, respectiv 56 de milioane de lei, reprezintă totalul datoriei de salarizare și de concediere, calcule reiterate de ministrul Transporturilor ca necesitate imediată. Noutăți suplimentare

Procurarea fondurilor necesare a fost discutată cu premierul, vicepremierul și Ministerul Muncii. „Am avut discuții atât cu prim-ministru, cât și cu viceprim-ministru și cu Ministerul Muncii, să găsim soluția să le dăm atât salariile restante pe cele patru luni neîncasate, plus salariile compensatorii și, evident, că va trebui să găsim sursele financiare necesare”, a afirmat șeful departamentului de profil.

Structura forței de muncă restante la CFR Marfă cuprinde peste 300 de angajați cu contracte și la operatorul Carpatica, aproximativ 900 de persoane aflate în șomaj tehnic, iar circa 200 de salariați aproape de vârsta de pensionare sau deja pensionați. Ministrul a precizat că angajații specializați de la CFR Marfă sunt prioritari pentru recrutarea operatorului privat Carpatica. „Sunt așteptați la Carpatica pentru că este deficit de personal și au nevoie de oameni specializați”, a declaratedirectorul transporturilor feroviare. Operatorul Carpatica a lansat proceduri de selecție publică, iar candidații de la CFR Marfă au început deja procesul de preluare.

Întârzierea soluționării statutului juridic al CFR Marfă și coexistența sa cu Carpatica, care au același obiect de activitate, pot duce la o procedură de infringement împotriva României. Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane avertizează că lipsa fondurilor pentru întreținere și reparații riscă reducerea sau oprirea circulației trenurilor, iar sindicaliștii cer urgentarea finanțării și rezolvarea problemei celor aproximativ 1.550 de salariați restanti.

Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a anunțat, luni, necesitatea concedierii colective pentru aproximativ 1.500 de angajați ai CFR Marfă, companie care nu mai are licență de operare din primăvară, dar ale cărei contracte de muncă rămân active. Statul român va fi nevoit să aloce 56 de milioane de lei (aproximativ 11 milioane de euro) pentru plata salariilor restante pe ultimele patru luni și a compensatoriilor aferente concedierii. Suma totală include 19 milioane de lei pentru datoriile salariale și 37 de milioane de lei, calculate pe baza a cinci salarii compensatorii medii brute, conform contractului colectiv de muncă.

Popa a criticat fosta conducere a ministerului pentru că nu a inițiat procedura de intrare în faliment, un pas așteptat de Comisia Europeană, și nu a numit un Consiliu de Administrație provizoriu cu mandat special pentru continuarea procesului. Oficialul a avertizat că România riscă o procedură de infringement din cauza coexistenței CFR Marfă și a operatorului privat Carpatica, care au același obiect de activitate.

Cele aproximativ 1.500 de persoane cu contracte active la CFR Marfă includ peste 300 de angajați cu contracte și la Carpatica, aproximativ 900 în șomaj tehnic și circa 200 aproape de vârsta pensionării. Ministrul Transporturilor a confirmat că a discutat cu premierul, vicepremierul și Ministerul Muncii pentru găsirea surselor de finanțare necesare. El a subliniat că, dacă nu se vor recupera fondurile, românii vor plăti datoria de salarizare a celor 1.500 de persoane care nu lucrează din lipsa licenței.

Ministrul Transporturilor, Ştefan-Ovidiu Popa, a reamintit că România riscă o procedură de infringement din cauza existenței concomitente a două entități cu același scop comercial, CFR Marfă și Carpatica. Oficialul a confirmat că statul va trebui să achite salariile restante pentru aproximativ 1.500 de persoane care dețin încă contracte de muncă la CFR Marfă din iunie, deși compania nu mai beneficiază de licență de operare din primăvară. Valoarea salariilor restante și a celor compensatorii pentru angajații CFR Marfă se ridică la 11 milioane de euro. Ministrul a explicat că situația companiei, a cărei intrare în faliment este așteptată de Comisia Europeană, nu este rezolvată, deoarece fosta conducere nu a dorit să acționeze și nu a numit un Consiliu de Administrație provizoriu cu mandat special pentru a continua procedura. Pentru rezolvarea acestei situații, este nevoie de o concediere colectivă care presupune acordarea a cinci salarii compensatorii, potrivit contractului colectiv de muncă, adică de cinci ori cinci salarii medii brute pe ramură. Astfel, costul total pentru statul român se ridică la 56 de milioane de lei (aproximativ 11 milioane de euro), incluzând 19 milioane de lei pentru salarii restante și 37 de milioane de lei pentru compensatorii. Ministrul a precizat că aceste fonduri trebuie scoase acum pentru a plăti oamenii și a acoperi incompetența foștilor manageri care au boicotat regulile. Pentru găsirea surselor de finanțare, şeful departamentului a avut o discuție cu prim-ministrul.

Ministrul Transporturilor, Ştefan-Ovidiu Popa, a anunțat că statul român va trebui să aloce suma de 56 de milioane de lei, aproximativ 11 milioane de euro, pentru a acoperi datoriile privind salariile restante și compensatoriile a aproximativ 1.500 de angajați ai CFR Marfă. Decizia face parte din procesul de concediere colectivă necesar în contextul în care compania nu mai deține licență de operare, iar România riscă o procedură de infringement din cauza existenței concomitante a două entități cu scop comercial similar, CFR Marfă și operatorul privat Carpatica.

Ștefan-Ovidiu Popa a explicat că situatia este agravată de incapacitatea fostei conducere a ministerului de a iniția procedura de faliment a CFR Marfă, așa cum solicită Comisia Europeană, și de ne-numirea unui Consiliu de Administrație provizoriu cu mandat special. Ministrul a avertizat că angajații CFR Marfă, care au contracte active din iunie deși compania și-a pierdut licența din primăvară, nu mai prestează muncă pentru acești bani, iar cetățenii vor plăti datoria generată de incompetența predecesorilor.

Pentru a realiza concedierea colectivă, statul va plăti pe lângă salariile restante și cinci salarii compensatorii, calculată ca de cinci ori salariul mediu brut pe ramură, conform contractului colectiv de muncă.

Costurile detaliate indică 19 milioane de lei pentru salariile restante și 37 de milioane de lei pentru indemnizațiile de concediere. Popa a insistat asupra necesității de a scoate acești bani imediat pentru a onora obligațiile și a sublinia responsabilitatea celor care au boicotat regulile.

Șeful de la Transporturi a menționat că își caută partenerii de soluționare a problemei.

Ministrul a precizat că a discutat cu premierul, vicepremierul și Ministerul Muncii pentru a identifica sursele de finanțare. De asemenea, Popa a evidențiat eforturile anterioare din perioada în care a fost lider de grup PSD, când a încercat să introducă pe ordinea de zi zileda un proiect similar, care, deși a fost votat favorabil, a picat la votul final.

Popa a caracterizat ca un scandal faptul că grupul politic opozant ar fi celebrat votul împotriva acestui proiect de ajutorare a salariaților.

Dintre cei 1.500 de salariați, peste 300 au contracte de muncă și cu Carpatica Feroviar, 900 se află în șomaj tehnic, iar aproximativ 200 sunt la limită de vârstă pentru pensionare sau sunt deja pensionari. Daniel Apostolache, directorul general al Carpatica Feroviar, a declarat că operatorul privat lansează proceduri de recrutare pentru a acoperi deficitul cronic de personal specializat, cum ar fi mecanici de locomotivă și șefi de tren, și i-a invitat pe foștii angajați CFR Marfă să se alăture echipei.

România riscă declanșarea unei proceduri de infringement din cauza coexistenței concomitente a CFR Marfă și a operatorului privat Carpatica, ambele având același obiect de activitate. Avertismentul a fost formulat de ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, care a explicat că această situație, alături de datoriile nedecontate, expune România unor sancțiuni europene. Situația juridică și operativă a CFR Marfă rămâne nerezolvată, deși Comisia Europeană așteaptă intrarea companiei de stat în faliment. Ministrul Ștefan-Ovidiu Popa a acuzat fostul management al ministerului că nu a initiat procedurile necesare și a refuzat numirea unui Consiliu de Administrație provizoriu cu un mandat special pentru a continua procesul. „Avem o problemă: situația CFR Marfă, companie a cărei intrare în faliment este așteptată de Comisia Europeană, nu este nici până în prezent rezolvată, deoarece fosta conducere nu a dorit să facă nimic în acest sens. Din păcate, nu s-a dorit a fi un Consiliu de Administrație provizoriu, cu un mandat special pentru a continua această procedură. Deci și aici suntem în deficit”, a declarat șeful de la Transporturi. Menținerea în paralel a celor două entități creează un conflict de competențe și o duplicare a rolurilor, ceea ce contravine normelor europeene. Avertismentul lui Ștefan-Ovidiu Popa subliniază gravitatea nerespectării instrucțiunilor Bruxelles-ului privind reorganizarea sectorului de transport feroviar. O consecință directă a situației este costul suportat de contribuabili. „Astfel, nu numai că România riscă intrarea în infringement pentru că avem două companii cu același scop, mă refer la CFR Marfă și Carpatica, dar românii, din păcate, vor plăti salariile restante pentru aproximativ 1.500 de persoane care, din iunie, au încă contracte de muncă la CFR Marfă, dar nu muncesc pentru acești bani, deoarece compania nu mai are din primăvară licență de operare”, a specificat ministrul.

Calculele prezentate de ministrul Transporturilor arată că salariile restante însumează 19 milioane de lei. Pentru realizarea concedierii colective, statul trebuie să vireze încă 37 de milioane de lei, care acoperă cinci salarii compensatorii, conform contractului colectiv de muncă. „Pe lângă aceste sume, este nevoie de o concediere colectivă, ceea ce presupune acordarea a cinci salarii compensatorii, potrivit contractului colectiv de muncă, adică cinci ori salariul mediu brut pe ramură. Astfel, vorbim de 19 milioane de lei, salarii restante, și încă 37 de milioane de lei, salarii compensatorii. Avem un total de 56 de milioane de lei, aproximativ 11 milioane de euro, pe care statul român trebuie să îl scoată acum pentru a plăti oamenii și a acoperi incompetența unora care au știut doar să boicoteze”, a rezumat Popa. Pentru a identifica sursele de finanțare necesare plății celor 56 de milioane de lei, ministrul a menționat că a avut discuții cu premierul, vicepremierul și reprezentanții Ministerului Muncii.

Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa, a anunțat luni că statul român va trebui să aloce suma de 56 de milioane de lei (aproximativ 11 milioane de euro) pentru a acoperi datoriile salariale ale celor aproximativ 1.500 de angajați ai CFR Marfă. Această sumă include atât salariile restante din ultimele patru luni, cât și compensațiile aferente concedierii colective, necesare întrucât compania nu mai deține licență de operare din primăvară, iar contractele de muncă ale angajaților rămân active.

Ștefan-Ovidiu Popa a explicat că fondurile se împart între 19 milioane de lei pentru salariile restante și 37 de milioane de lei reprezând cinci salarii compensatorii brute, calculate conform contractului colectiv de muncă. Ministrul a subliniat că această plată este necesară pentru a acoperi incompetența foștilor manageri care au boicotat regulile, iar pentru identificarea surselor de finanțare a avut discuții cu premierul, vicepremierul și Ministerul Muncii.

Autoritatea a criticat fosta conducere a ministerului pentru că nu a demarat procedura de intrare în faliment a CFR Marfă, un pas așteptat de Comisia Europeană, și pentru că nu a numit un Consiliu de Administrație provizoriu cu mandat special. Popa a avertizat că România riscă o procedură de infringement din cauza coexistenței concomitente a două entități cu același obiect de activitate: CFR Marfă și operatorul privat Carpatica.

Structura celor aproximativ 1.500 de salariați includes peste 300 de persoane cu contracte și la Carpatica Feroviar, aproximativ 900 aflați în șomaj tehnic și circa 200 la limită de vârstă pentru pensionare sau deja pensionari. Carpatica a lansat proceduri de recrutare publică pentru a acoperi deficitul de personal specializat, i invitând pe foștii angajați CFR Marfă să se alăture echipei.

Ștefan-Ovidiu Popa a menționat că, anterior, ca lider de grup PSD, a încercat să introducă pe ordinea de zi parlamentară un proiect de ajutorare a acestor salariați, care a fost votat favorabil, dar a picat la votul final. Ministrul a caracterizat ca un scandal faptul că grupul politic opozant ar fi celebrat acest rezultat, exprimând nedumerirea față de bucuria manifestată în sală pentru «răul unor oameni».

Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a anunțat necesitatea concedierii colective pentru aproximativ 1.500 de angajați ai CFR Marfă, companie care nu mai are licență de operare din primăvară, dar ale cărei contracte de muncă rămân active. Statul român va trebui să aloce suma de 56 de milioane de lei (aproximativ 11 milioane de euro) pentru plata salariilor restante și a compensatoriilor aferente concedierii. Popa a precisat că 19 milioane de lei reprezintă salariile restante, iar alte 37 de milioane de lei sunt necesare pentru plata compensațiilor prevăzute în contractul colectiv de muncă. Acesta stabilește acordarea a cinci salarii compensatorii, calculate în funcție de salariul mediu brut pe ramură.

Potrivit ministrului, aproximativ 1.500 de angajați au încă contracte de muncă la CFR Marfă, deși compania nu mai are licență de operare din primăvară. O parte dintre salariați nu mai desfășoară activitate, dar continuă să figureze cu contracte de muncă active.

„Românii, din păcate, vor plăti salarii restante pentru aproximativ 1.500 de persoane care, din iunie, efectiv încă au contracte de muncă la CFR Marfă, dar nu muncesc pentru acești bani, deoarece compania nu mai are din primăvară licență de operare”, a afirmat Ștefan-Ovidiu Popa. Ministrul a criticat fosta conducere a ministerului pentru că nu a demarat procedura de intrare în faliment, un pas așteptat de Comisia Europeană, și nu a numit un Consiliu de Administrație provizoriu cu mandat special.

Ministrul a precizat că autoritățile au discutat cu premierul, vicepremierul și Ministerul Muncii pentru identificarea unei soluții de plată a drepturilor salariale. Din cei aproximativ 1.500 de angajați rămași în evidențele companiei, circa 900 se află în șomaj tehnic, peste 300 au contracte și cu Carpatica Feroviar, iar aproximativ 200 sunt la vârsta de pensionare sau sunt deja pensionați.

Carpatica Feroviar a început procedurile de selecție a personalului și caută în continuare angajați specializați, în special mecanici de locomotivă și șefi de tren. Directorul general al companiei, Daniel Apostolache, a transmis că salariații CFR Marfă care doresc să continue să lucreze în transportul feroviar de marfă pot participa la selecție. Directorul Carpatica Feroviar, Daniel Apostolache, a susținut că lipsa personalului calificat reprezintă o problemă pentru companie, în condițiile în care sunt necesari angajați pentru desfășurarea activității de transport.

Situația actuală vine după mai mulți ani de dificultăți financiare pentru CFR Marfă, companie de stat care s-a confruntat cu pierderi, datorii și probleme de competitivitate pe piața transportului feroviar de marfă. Un moment important în evoluția companiei a fost decizia Comisiei Europene din 2020, prin care ajutorul de stat acordat CFR Marfă, în valoare de aproximativ 570 de milioane de euro, a fost considerat incompatibil cu normele europene. Comisia a cerut României recuperarea ajutorului, aprecind că măsurile de sprijin au oferit companiei un avantaj economic nejustificat față de concurenți. În anii următori, CFR Marfă a continuat să se confrunte cu presiuni financiare și operaționale, în timp ce statul a încercat să găsească o soluție pentru reorganizarea activității de transport feroviar. În acest context a fost înființată Carpatica Feroviar, companie de stat care urmează să preia o parte din activitatea și rolul de pe piață al CFR Marfă.

Potrivit ministrului, întârzierea rezolvării situației CFR Marfă expune România riscului unei proceduri de infringement, întrucât cele două companii au același obiect de activitate. Popa a criticat amânarea procedurilor necesare pentru închiderea situației companiei. Concedierea colectivă și plata celor aproximativ 56 de milioane de lei reprezintă o etapă necesară în gestionarea situației CFR Marfă, după pierderea licenței de operare și apariția noului operator feroviar de stat.

Ministrul Transporturilor şi Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa, a anunțat luni necesitatea unei concedieri colective la CFR Marfă, care va implica aproximativ 1.500 de angajați și va costa statul român suma de 56 de milioane de lei, echivalentul a aproximativ 11 milioane de euro.

Ștefan-Ovidiu Popa a criticat fosta conducere a ministerului pentru amânările injustificate și pentru lipsa de acțiune în privința intrării în faliment a CFR Marfă, procedură așteptată de Comisia Europeană. Oficialul a menționat că nu s-a numit un Consiliu de Administrație provizoriu cu mandat special pentru continuarea acestei proceduri.

Ministrul a avertizat că România riscă o procedură de infringement din cauza coexistenței celor două entități cu același scop comercial, CFR Marfă și Carpatica. Popa a subliniat că, din păcate, românii vor plăti salariile restante pentru cei 1.500 de persoane care au contracte de muncă active la CFR Marfă din iunie, dar nu mai prestează muncă deoarece compania și-a pierdut licența de operare din primăvară.

Calculul costurilor de concediere necesare include 19 milioane de lei pentru salariile restante și 37 de milioane de lei pentru compensatorii. Suma de 37 de milioane de lei reprezintă acordarea a cinci salarii compensatorii, calculate ca de cinci ori salariul mediu brut pe ramură, conform contractului colectiv de muncă. Ștefan-Ovidiu Popa a confirmat că a discutat cu premierul, vicepremierul și Ministerul Muncii pentru identificarea surselor de finanțare necesare. Ministrul a relatat și încercările anterioare din perioada în care a fost lider de grup PSD, de a introduce un proiect de ajutorare a salariaților, proiect care a fost votat favorabil, dar a picat la votul final. Oficialul a caracterizat scandalul faptul că grupul politic opozant ar fi celebrat votul împotriva proiectului de ajutorare, exprimând nedumerirea față de bucuria manifestată pentru acest rezultat, descris ca un rău pentru oameni.

Structura forței de muncă rămase la CFR Marfă cuprinde peste 300 de angajați cu contracte și la operatorul Carpatica Feroviar, aproximativ 900 de persoane aflate în șomaj tehnic și circa 200 de salariați la limită de vârstă pentru pensionare sau deja pensionați. Carpatica Feroviar a lansat proceduri de selecție publice pentru a acoperi deficitul cronic de personal specializat, în special mecanici de locomotivă și șefi de tren. Daniel Apostolache, directorul general al Carpatica Feroviar, i-a invitat pe salariații CFR Marfă să se alăture echipei, explicând că disponibilizările colective blochează companya din cauza lipsei de forță de muncă specializată.

Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a anunțat concedieri colective pentru aproximativ 1.500 de angajați ai CFR Marfă, companie care nu mai deține licență de operare din primăvară, dar ale cărei contracte de muncă rămân active. Statul român trebuie să aloce suma de 56 de milioane de lei (aproximativ 11 milioane de euro) pentru plata salariilor restante și a compensatoriilor. Potrivit ministrului, România riscă o procedură de infringement din cauza existenței concomitente a două entități cu același scop comercial: CFR Marfă și operatorul privat Carpatica.

Ștefan-Ovidiu Popa a explicat că „românii, din păcate, vor plăti salariile restante pentru aproximativ 1.500 de persoane care, din iunie, efectiv, au încă contracte de muncă la CFR Marfă, dar nu muncesc pentru acești bani, deoarece compania nu mai are din primăvară licență de operare”. Costul total al concedierii colective se ridică la 56 de milioane de lei, din care 19 milioane de lei reprezintă salariile restante, iar 37 de milioane de lei sunt destinați plății a cinci salarii compensatorii medii brute, conform contractului colectiv de muncă. Ministrul a acuzat fosta conducere a ministerului pentru boicotarea regulilor și pentru neinițierea procedurii de faliment, un pas așteptat de Comisia Europeană.

Pentru găsirea surselor de finanțare, ministrul a menționat că a avut discuții cu premierul, vicepremierul și reprezentanții Ministerului Muncii. Din cei aproximativ 1.500 de angajați rămași în evidențele CFR Marfă, peste 300 au contracte și cu operatorul Carpatica Feroviar, aproximativ 900 se află în șomaj tehnic, iar circa 200 sunt la limită de vârstă pentru pensionare sau sunt deja pensionați.

Operatorul Carpatica Feroviar a lansat proceduri de selecție publice pentru a acoperi deficitul cronic de personal specializat, cum ar fi mecanici de locomotivă și șefi de tren. Directorul general al companiei, Daniel Apostolache, a invitat salariații CFR Marfă să se alăture echipei, explicând că disponibilizările colective blochează firma din cauza lipsei de forță de muncă calificată. Daniel Apostolache a transmis că „îi așteptăm pe salariații CFR Marfă care doresc să vină să muncească, nu să aștepte aceste disponibilizări colective care și pe noi ne blochează dintr-o lipsă acută a forței de muncă specializată”. Carpatica Feroviar continuă procesul de recrutare, iar candidații de la CFR Marfă au început deja procedura de preluare.

Statul român trebuie să aloce suma de 56 de milioane de lei (aproximativ 11 milioane de euro) pentru a acoperi datoriile salariale ale celor aproximativ 1.500 de angajați ai CFR Marfă, printre care 900 de persoane în șomaj tehnic, peste 300 cu contracte și la Carpatica Feroviar, și circa 200 la limită de vârstă pentru pensionare. Din suma totală, 19 milioane de lei reprezintă salariile restante din ultimele patru luni, iar 37 de milioane de lei sunt destinati plății a cinci salarii compensatorii, calculate conform contractului colectiv de muncă.

Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a confirmat necesitatea concedierii colective a aproximativ 1.500 de angajați ai CFR Marfă, companie care nu mai deține licență de operare din primăvară, deși contractele de muncă rămân active. Statul român este obligat să aloce suma de 56 de milioane de lei, echivalentul a aproximativ 11 milioane de euro, pentru a acoperi datoriile salariale restante și compensatoriile aferente concedierilor.

Oficialul a specificat că angajații vor primi salariile restante pentru ultimele patru luni, precum și compensații calculare conform contractului colectiv de muncă. Popa a susținut că aproximativ 1.500 de persoane cu contracte active la CFR Marfă din iunie nu mai prestează activitate, dar rămân în evidențe, generând datorii pe care statul trebuie să le suporte.

Pentru identificarea surselor de finanțare, ministrul Transporturilor a menționat că a purtat discuții cu premierul, vicepremierul și Ministerul Muncii pentru găsirea soluțiilor necesare onorării acestor obligații financiare.

„Am avut discuții atât cu prim-ministru, cât și cu viceprim-ministru și cu Ministerul Muncii, să găsim soluția să le dăm atât salariile restante pe cele patru luni neîncasate, plus salariile compensatorii și, evident, că va trebui să găsim sursele financiare necesare”, a afirmat șeful departamentului de profil.

Costul total al concedierii colective se ridica la 56 de milioane de lei, structurată în 19 milioane de lei pentru salariile restante și 37 de milioane de lei destinați acordării a cinci salarii compensatorii medii brute, conform contractului colectiv de muncă.

Procedura de concediere implică acordarea a cinci salarii compensatorii, calculate ca de cinci ori salariul mediu brut pe ramură, conform normelor convenite sindical.

În contextul acestei situații, Carpatica Feroviar, operatorul privat care preia activitatea CFR Marfă, organizează proceduri de recrutare pentru a acoperi deficitul de personal.

Structura celor aproximativ 1.500 de angajați incluși în procesul de concediere cuprinde peste 300 de persoane care au și contracte cu operatorul Carpatica, circa 900 aflați în șomaj tehnic, și aproximativ 200 salariați aproape de vârsta pensionării sau deja pensionari.

Ministrul Transporturilor a precisat că angajații specializați de la CFR Marfă sunt prioritari pentru recrutarea operatorului Carpatica, dată fiind lipsa de personal calificat.

„Sunt așteptați la Carpatica pentru că este deficit de personal și au nevoie de oameni specializați”, a declarat directorul transporturilor feroviare.

Carpatica a lansat proceduri de selecție publică, iar candidații din rândul foștilor angajați CFR Marfă au început deja procesul de preluare a posturilor disponibile.

Situația juridică nerezolvată a CFR Marfă, în contextul coexistenței cu Carpatica care are același obiect de activitate, expune România riscul unei proceduri de infringement împotriva Comisiei Europene, care așteaptă intrarea companiei de stat în faliment.

Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane avertizează că lipsa fondurilor pentru întreținere și reparații riscă reducerea sau oprirea circulației trenurilor, solicitând urgentarea finanțării și rezolvarea situației celor aproximativ 1.550 de salariați restanți.

(sursa: Mediafax)

Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a avertizat că România riscă o procedură de infringement din cauza coexistenței concomitente a CFR Marfă și a operatorului privat Carpatica, entități cu același scop comercial. Oficialul a explicat că, din cauza lipsei de acțiune a fostelor conduite și a refuzului de numire a unui Consiliu de Administrație provizoriu cu mandat special, s-a boicotat procedura de faliment solicitată de Comisia Europeană.