Compania CFR Marfă se află în plin proces de faliment, situație care lasă în urmă datorii estimate la peste 3,6 miliarde de lei, vagoane ruginite și locomotive abandonate în diverse locații din România, lăsate fără întreținere. State-ul român va trebui să achite suma de 11 milioane de euro pentru salariile restante și compensațiile celor aproape 1.500 de angajați ai companiei, care nu mai primesc venituri din luna aprilie a acestui an.
Inființată în 1998, ulterior despărțirii din marele grup CFR, compania a cunoscut apogeul său la începutul anilor 2000, când încasa profituri de peste 50 de milioane de lei (echivalentul a 15 milioane de dolari) și angaja 23.000 de oameni. Parcul logistic avea atunci peste 900 de locomotive și 42.000 de vagoane, asigurând transportul de cărbune, metale, cereale, carburanți și îngrășăminte pentru mari complexe industriale precum Complexul Energetic Oltenia sau Combinatul Metalurgic Galați.
După un ultim an profitabil în 2007, compania a intrat într-un declin accelerat, acumulând pierderi care au atins 64 de milioane de euro în ultimul bilanț. Conducerea anterioară și managementul defectuos, alături de pierderile unor contracte esențiale, parțial facilitat de angajați care au trecut la competitori, au contribuit la colapsul financiar. Președintele Federației Mecanicilor de Locomotivă, Iulian Mantescu, a accusat anumiți directori că au părăsit compania pentru a lucra la firme concurente.
Situația este blocată în instanțe, iar lipsa unui consiliu de administrație funcțional împiedică atât plata datoriilor, cât și procedurile de concediere. Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a menționat că statul trebuie să scoate din buget 19 milioane de lei pentru salarii restante și încă 37 de milioane de lei pentru salarii compensatorii. Grigore Mare, președintele Federației Naționale Feroviare Mișcare Comercial Vagoane, a explicat că datoriile se acumulează constant, inclusiv penalități către CFR SA și taxe către ANAF, care a pus stăpânire pe bunurile companiei.
Pe fondul falimentului CFR Marfă, statul român a înființat acum doi ani Carpatica Feroviar România S.A., o nouă entitate de stat creată pentru a compete cu transportatorii privați. Cu toate acestea, Carpatica Feroviar ar putea urma aceeași soartă, acumulând deja datorii de peste jumătate de milion de euro după un singur an de activitate. Economists precum Cristian Păun avertizează că deschiderea unei noi companii „curate” nu rezolvă problemele structurale, ci doar transferă datoriile orizontal, expunând România chiar la amenzi europene pentru existența a două companii de stat cu același obiect de activitate.