ACTUALIZARE Lucrările la tunelele A1 Lugoj-Deva ating 82%, imagini oficiale cu galeriile interioare
Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara a publicat imagini oficiale cu galeriile tunelelor A1 Lugoj-Deva, cunoscute sub denumirea de „tunelurile pentru urși”. Lucrările la sectiunea Margina-Holdea au atins un stadiu fizic de 82%, structurile fiind realizate în proporție de 75%, iar activitățile pe tuneluri continuă la nivel de galerii interioare și instalații. După finalizarea tronsonului Margina-Holdea, estimată pentru prima jumătate a anului viitor, șoferii vor beneficia de o legătură autohtona neîntreruptă pe o distanță de peste 360 de kilometri între Boița și Nădlac.
ACTUALIZARE Lucrările la tunelele A1 Lugoj–Deva ating 82%, circulația Boița–Nădlac va fi posibilă în 2027
Stadiul fizic al lucrărilor de pe secțiunea Margina-Holdea de la autostrada A1 Lugoj–Deva atinge 82%, conform DRDP Timișoara, iar pasajele și viaductele din zonă sunt realizate în proporție de 75%.
În tunelul Lung, activitățile se concentrează pe structura interioară: radierul se armează, se cofrează și se betonează, în timp ce se aplică hidroizolația și se lucrează la cămășuiala finală.
Execuția infrastructurii pentru sistemele ITS (Intelligent Transport Systems) a început în interiorul tunelelor, iar stâlpii de iluminat sunt deja montați în zona mediană, pe sectoarele avansate.
Străpungerea celor două tunele a avut loc în septembrie 2026, marcând un punct de cotitură esențial pentru continuitatea secțiunii Lugoj-Deva.
Șantierul este executat de o asociere de constructori româno-bosniaci, formată din UMB Spedition – EuroAsfalt.
Resursele mobilizate includ aproximativ 800-900 de muncitori și 350-380 de utilaje care activează pe parcursul a 24 de ore.
Săparea tunelurilor utilizează metoda austriacă NATM, aceeași tehnologie aplicată și la secțiunea 4 Sibiu-Pitești pentru tunelurile Alina și Daniela.
Contractul, valorat la 1,82 miliarde lei (fără TVA), este finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Secțiunea Margina-Holdea, cu o lungime de 9,13 km, va permite circulația continuă pe autostradă pe o distanță de peste 360 km, de la Boița până la Nădlac.
Tunelul Lung Margina-Holdea, cu o galerie de 1.985 m și unul de 1.825 m, este cel mai lung tunel de autostradă construit până acum în România, fiind rezultatul a doi ani de excavare în munte.
Circulația neîntreruptă pe autostrada A1 între Boița și Nădlac va fi posibilă în prima jumătate a anului 2027.
Lucrările la secțiunea Margina-Holdea din cadrul Autostrăzii A1 Lugoj–Deva au atins un stadiu fizic de 82%, anunță drdp Timișoara. Situația activităților pe principalele categorii de lucrări indică progresul avansat în zonele structurale și de instalații, pregătind inaugurarea acestui segment strategic.
În zona pasajului Margina se armă placa de suprabetonare, iar la pasajul de peste un kilometru lungime au fost montate toate grinzile, fiind în curs de execuție montarea predalelor. Viaductul situat între cele două tunele și-a finalizat placa de suprabetonare pe ambele căi. În compartimentul dedicat infrastructurii, este în execuție baza de instalări pentru sistemele ITS (Intelligent Transport Systems) de pe interiorul tunelelor, iar în zona mediană, pe sectoarele avansate, au fost montați stâlpii de iluminat prevăzuți în proiect.
În tunelele propriu-zise, continuă lucrările de structură interioară: se realizează armarea, cofrarea și betonarea radierului, urmate de hidroizolație, iar ulterior armarea și betonarea cămășuirii finale. Cele două tunele, cu galerii de 1.985 de metri și, respectiv, 1.825 de metri, poartă denumirea populară de „tunelurile pentru urși” și sunt, momentan, cele mai lungi tunele de autostradă construite vreodată în România.
Forarea tunelurilor se desfășoară folosind metoda austriacă NATM (New Austrian Tunnelling Method), tehnologie ce implică săparea în teren descopert și extracția sub incinta ecranelor de piloți și a plăcii de deasupra, executate de la suprafață, urmată de turnarea „cămășuirii” tunelului. Aceasta este aceeași metodă utilizată și la secțiunea 4 Sibiu–Pitești a aceleiași autostrăzi.
Contractul, finanțat din PNRR, are o valoare de 1,82 miliarde lei (fără TVA). Realizarea secțiunii face parte dintr-un demers continuu susținut de Asocierile de constructori româno-bosniace, conduse de UMB Spedition Euro Asfalt și CRDP Lugoj Deva. Şantierul este asigurat de 800-900 de muncitori și peste 350-380 de utilaje, care activează pe parcursul a 24 de ore.
Inițial, traversarea celor două tunele a avut loc în septembrie 2026. Cu finalizarea lucrărilor, urmează să se asigure o legătură autohtona continuă de peste 360 de kilometri de la Boița până la Nădlac în prima jumătate a anului viitor, marcând un pas important spre funcționarea integrală a A1.