Radu Miruță contrazice guvernul: Tunelul Curtea de Argeș era gata din octombrie, deschiderea a fost amânată „pentru o ofrandă” lui Popa

Fostul ministru al Transporturilor, Radu Miruță, contrazice actualul ministru, Ștefan-Ovidiu Popa, privind motivul pentru care tunelul Momaia de pe Autostrada Sibiu–Pitești A1 nu va fi deschis circulației până la sfârșitul anului, susținând că directorul CNAIR nu l-a informat niciodată despre lipsa personalului necesar monitorizării și intervenției. Ministrul Popa a reiterat că, deși lucrările la secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș sunt practic finalizate, deschiderea este împiedicată de necesitatea echipelor de intervenție, dar Miruță respinge această versiune. Deși Popa afirmă că singurul obstacol în angajarea personalului de specialitate a fost blocarea de către Radu Miruță a ordinului de ministru necesar deblocării procedurii, fostul ministru contestă acest aspect. Anumite surse identifică ordinul menționat de Popa ca fiind cel prin care CNAIR ar fi putut efectua angajări suplimentare. Radu Miruță avertizează că lotul 4 Tigveni–Curtea de Argeș era pregătit pentru deschidere încă din 14 octombrie și acuză că inaugurarea a fost intenționat amânată pentru a-i oferi noului ministru Ștefan-Ovidiu Popa o „ofrandă” politică. „Au tot întârziat datul drumului ca să-i ofere ofrandă noului ministru”, a declarat Miruță pentru Economedia, infirmând ideea că există o „bombă” ascunsă legată de personal. Fostul ministru menționează că discuțiile sale cu CNAIR privind suplimentarea personalului vizau implementarea sistemului de taxare TollRo, nu siguranța tunelului Momaia. „Nici măcar o dată nu a zis Pistol că nu poate deschide tunelul din lipsă de personal. Argumentele lui privind necesarul de personal suplimentar erau legate de TollRo”, a transmis Miruță. Având în vedere cererea CNAIR de exceptare pentru aproximativ 450 de posturi, fostul ministru a clarificat poziția sa față de aceste numărătoare. Dintre cei 450 de posturi solicitate, aproape 150 erau pentru sediul central, iar restul pentru structurile teritoriale. Miruță susține că a aprobat angajările în țară, unde există necesar pentru întreținerea rețelei, dar a refuzat suplimentarea sediului central, deținând documentul prin care a permis aceste angajări teritoriale. „Dacă la sediul central nu aveau justificare, le-am dat hârtie prin care le-am aprobat angajările în țară. (…) Iar ei s-au supărat și nu au mai vrut deloc”, a explicat fostul ministru. Miruță a menționat existența a numeroase posturi vacante în organigrama CNAIR și posibilitatea redistribuirii angajaților pentru a acoperi nevoile. Fostul ministru a sugerat că angajații rămași fără activitate după eliminarea taxei de pod, circa 200 de oameni, ar fi putut fi redistribuiți intern, deși a admis că nu ar fi specialiști în monitorizare, subliniind totodată că CNAIR nu a solicitat angajări pentru monitorizare. Lotul 4 Tigveni–Curtea de Argeș, construit de PORR, are 9,86 kilometri, includând tunelul Momaia de aproximativ 1,35 kilometri, fiind considerat practic finalizat.