ACTUALIZARE Ultimul test de siguranță la incendiu în tunelul Momaia de pe A1. Mai urmează testele sistemelor software
Un nou exercițiu complex de siguranță a fost organizat în tunelul Momaia, situat pe secțiunea 4 (Tigveni–Curtea de Argeș) a Autostrăzii Sibiu–Pitești (A1) din România.
Scenariul a simulat un accident rutier în galeria sensului Pitești – Sibiu, implicând un microbuz cu pasageri și un autoturism care au fost cuprinse de flăcări, ducând la activarea planului de intervenție în regim de cod roșu.
Exercițiul a constituit testul final pentru scenariile de incendiu și intervenție. La sfârșitul lunii noiembrie vor fi programate verificări distincte pentru sistemele software ale tunelului, etapa care va preceda analiza rezultatelor și descărcarea secțiunii către traficul normal pe DN73G.
Intervenția a presupus mobilizarea unui dispozitiv important, stingerea incendiilor, acordarea primului ajutor, evacuarea persoanelor din tunel și gestionarea situațiilor dificile, inclusiv cazuri în care șoferii au refuzat să părăsească autovehiculele, necesitând intervenția jandarmilor.
Cristian Pistol, directorul general CNAIR, a declarat că exercițiul a verificat funcționarea coordonată a tuturor sistemelor și echipamentelor de siguranță, incluzând alarmarea, detecția, semnalizarea, evacuarea fumului, sistemele de acces și bariere, precum și instalarea unui cort pentru triajul persoanelor evacuate.
Contextul includerii secțiunii în actuala dezbatere publică este marcat de disputarea motivelor pentru care tunelul Momaia și lotul 4 nu au fost încă deschise circulației deși construcția s-a încheiat.
Pe 9 noiembrie, ministrul Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, a afirmat că deschiderea este blocată de lipsa personalului necesar monitorizării și intervenției, acușându-l pe fostul ministru Radu Miruță că ar fi blocat un ordin de ministru care ar fi permis CNAIR angajările necesare, deși acestea fuseseeră blocate anterior de Guvernul Bolojan.
Fostul ministru Radu Miruță a contrazis aceste afirmații, declarând pentru Economici.ro că directorul CNAIR, Cristian Pistol, nu i-a spus niciodată că nu se poate deschide tunelul din lipsă de personal, ci argumentele sale se refereau la necesarul de personal pentru TollRo.
Miruță a explicat că a aprobat ocuparea posturilor vacante din teritoriu pentru administrarea infrastructurii, dar nu și suplimentarea sediului central, considerând că CNAIR nu a justificat necesarul de aproape 150 de noi angajați pentru sediu, dintre cele aproximativ 450 de angajări solicitate.
Documentul semnat de Miruță pe 8 iunie 2026, trimis lui Pistol, arată că acesta considera justificată ocuparea posturilor vacante din direcțiile regionale și centerse de întreținere pentru activități operaționale, dar nu și sporirea forței de muncă a sediu central.
Fostul ministru a susținut că lotul 4 era pregătit pentru deschidere încă din 14 octombrie, acușând actuala administrație de amânarea inaugurării pentru a oferi o „ofrandă” noului ministru PSD.
Imaginile publicate de CNAIR arată intervenția pompierilor, ambulanței, poliției și jandarmiei, structurile care vor gestiona accidentele majore, împreună cu personalul CNAIR și echipa PORR.
Deși exercițiul verifică funcționarea instalațiilor și capacitatea instituțiilor de a interveni, rămâne de clarificat dacă lipsa reală a unor angajați CNAIR constituie într-adevăr un impediment pentru deschiderea circulației, așa cum pretinde Ministerul Transporturilor.
Secțiunea 4, cu o lungime de 9,86 kilometri, este construită de asocierea PORR, iar Tunelul Momaia, de aproximativ 1,35 kilometri, reprezintă primul tunel rutier de autostradă realizat în România.
ACTUALIZARE Testele finale ale sistemelor de siguranță vor preceda redeschiderea tunelului Momaia pe autostrada A1
Exercițiul de urgență din tunelul Momaia, parte a secțiunii 4 a Autostrăzii A1 Sibiu-Pitești, s-a încheiat cu validarea sistemelor de siguranță și a procedurilor de intervenție. Scenariul a simulat un accident grav între două autoturisme și un microbuz cu 11 persoane, activând code-roșu și declanșând senzorii de fum, turbinele de ventilație și echipajele de salvare.
Coloanel Alin Dincă (ISU Argeș) și Dragoș Predescu (Prefectura Argeș) au confirmat funcionarea corectă a infrastructurii tehnice, subliniind necesitatea identificării eventualelor deficiențe. Totuși, deschiderea traficului este încă blocată de necesitatea angajării personalului de monitorizare și întreținere, problemă discutat politic de Ministrul Transporturilor Ovidiu Popa și de predecesorul său Radu Miruță.
Direcția Generală de Urgență și Situații de Urgență (DGUSU) a anunțat că, la sfârșitul lunii noiembrie 2026, urmează să aibă loc testele finale ale sistemelor de siguranță pentru tunelul Momaia de pe autostrada A1 Sibiu-Pitești. Aceste teste vor valida funcționarea coordonată a tuturor echipamentelor de siguranță, în pregătirea reopening-ului secțiunii Tigveni-Curtea de Argeș. Procedura de validare a inclus un exercițiu complex de intervenție, simulând un accident grav în galeria sensului Pitești-Sibiu. Scenariul implica un microbuz cu pasageri și un autoturism cuprinse de flăcări, activând planul de intervenție în regim de cod roșu. „Exercițiul a presupus mobilizarea unui dispozitiv important de intervenție, stingerea incendiilor, acordarea primului ajutor, evacuarea persoanelor din tunel și gestionarea situațiilor dificile apărute pe parcursul evacuării. Au fost simulate inclusiv situații în care unii conducători auto au refuzat să părăsească autovehiculele, fiind necesară intervenția jandarmilor”, a precizat Cristian Pistol, directorul general al CNAIR. După derularea testelor finale programate pentru sfârșitul lunii noiembrie, urmează analiza rezultatelor și finalizarea descărcării către traficul normal (DN73G). Acest pas este ultimul înainte ca secțiunea de 9,86 km, construită de PORR, să fie pusă în funcțiune, situație blocată temporar de necesitatea angajării personalului specializat de monitorizare.
Un exercițiu complex de intervenție în situații de urgență a fost organizat miercuri în tunelul Momaia, parte a Secțiunii 4 de pe tronsonul Sibiu - Pitești al autostrăzii A1. Scenariul exercițiului, descris de Inspectoratul pentru Situații de Urgență (ISU) Argeș, a presupus coliziunea dintre un autoturism și un microbuz, urmată de izbucnirea unui incendiu și inundarea tunelului cu fum. Au fost simulate situații în care pasageri rămâneau încarcerați, necesitând descarcerare, evacuare și asistență medicală de urgență. Din cauza complexității situației și a numărului mare de persoane implicate, a fost activat Planul Roșu de Intervenție la nivelul județului Argeș și mobilizate resurse importante de intervenție. La exercițiu au participat pompieri, polițiști ai Inspectoratului de Poliție Județean Argeș și ai Brigăzii Autostrăzi, jandarmi din cadrul Inspectoratului de Jandarmi Județean Argeș, reprezentanți CNAIR, SMURD, ambulanța și Direcția de Sănătate Publică Argeș, precum și echipa PORR Construct SRL. Obiectivul principal a fost verificarea capacității de răspuns și a cooperării între structuri, testându-se procedurile de intervenție, evacuare, descarcerare și acordare a primului ajutor calificat. Comunicatul ISU subliniază importanța acestor exerciții periodice pentru pregătirea coordonată și unitatea echipajelor, esențiale pentru salvarea vieților. Subprefectul Dragoș Predescu, prezent la fața locului, a calificat desfășurarea de forțe ca fiind impresionantă și argumentat prin necesitatea asigurării siguranței viitorilor șoferi pe acest tronson care urmează să fie deschis circulației. El a reamintit importanța pregătirii instituționale pentru potențiale situații de urgență. Cu o săptămână în urmă, sistemele de securitate la incendiu din tunel au fost deja testate. Secțiunea 4 Curtea de Argeș - Tigveni, cu o lungime totală de 9,86 kilometri, urmează să fie deschisă circulației. Tunelul Momaia, parte a acestei secțiuni, are 1.350 de metri și constă în două galerii unidirecționale.