ACTUALIZARE Titi Aur explică „efectul de turmă”: De ce este anulată orice șansă de supraviețuire în carambolul din Bulgaria
Expertul în conducere defensivă Titi Aur a analizat mecanismul „efectului de turmă” care a stat la baza carambolului de proporții de pe autostrada Trakia din Bulgaria, incident soldat cu 11 morți și peste 50 de răniți, printre care un român internat la Unitatea de Tratament Intensiv. Autoritățile bulgare rețin un șofer român de TIR, de 44 de ani, singura persoană arestată până acum în acest dosar penal.
Anchetatorii investighează dacă camionul a pătruns pe carosabil de pe banda de urgență sau dacă a fost lovit lateral. Conform primelor declarații, șoferul român ar fi redus viteza din cauza vizibilității scăzute, iar un microbuz l-ar fi lovit din spate, declanșând un șir de coliziuni în cascadă.
Titi Aur a descris mecanismul „efectului de turmă” ca fiind alimentat de psihologia șoferilor, care, la vizibilitate redusă și aderență scăzută, imită inadvertent viteza celor din apropiere. Conducătorii auto, tentați să stea mai aproape de vehiculul din față pentru a-l menține în vizor în ceață, ajung să circule la viteze maxime admise chiar dacă condițiile necesită ralanti, pierzând astfel spațiul de manevră.
Expertul a subliniat că stoparea în lanț este inevitabilă când distanțele de siguranță sunt neglijate. Diferența majoră dintre un accident minor și o tragedie stă în masa vehiculelor implicate: prezența camioanelor, datorate inerției mari, transformă o simplă tamponare într-o colaps major, „defrișând” autoturismele mici din cale.
Titi Aur a criticat faptul că fenomenul „efectului de turmă” nu este predat în școlile de șoferi obișnuite, ci doar în cursurile avansate de conducere defensivă, lăsând publicul larg nepregătit pentru aceste pericole. El consideră că acest accident confirmă „haosul” care pare să fie exportat din România, notând cu regret că un șofer român ar fi declanșat, direct sau indirect, dezastrozul de la vecinii bulgari.
Pentru a evita astfel de tragedii, expertul recomandă șoferilor o regulă simplă: menținerea unei distanțe de siguranță mărite semnificativ și sporirea acesteia și mai mult dacă este nevoie de frânare bruscă din partea vehiculului din față. „Nu intra în jocul ăla”, le-a sugerat Titi Aur, avertizând că lipsa acestei educații rutiere crește riscul de a fi prins într-un „clește” de coliziuni.
ACTUALIZARE Titi Aur avertizează: „Exportăm haosul cu accidentele” după carambolul cu 12 morți din Bulgaria
Ancheta stabilit că cel puțin 86 de vehicule, inclusiv automobile, autocare și TIR-uri, au fost implicate în coliziunile pe autostrada Trakia din Bulgaria. Victimele includ 12 decedați și 51 de răniți, printre care un român de 61 de ani, Ilie Corlan, și Ion Neo, șoferul român de TIR reținut pentru anchetă. Corlan, fost martor, a declarat pentru Ilia Dorosh, șeful firmei de transport, că driverul român nu a fost vinovat, punctând că „când te lovește cineva din spate, tu ești de vină?”. Procurorul șef de la Yambol, Doichin Doichev, a indicat că ceața densă, care a redus vizibilitatea la 10 metri, este cauza principală, în timp ce unii șoferi nu au ținut cont de vehiculele din spate. Titi Aur a emis un avertisment ferm pentru șoferii români, subliniind că „educația de siguranță rutieră este zero” în România. El a trasat principiile de conducere defensivă, recomandând păstrarea unei distanțe de siguranță egale cu jumătate din viteza de deplasare (de exemplu, 50 de metri la 100 km/h). Specialistul avertizează șoferii să nu preia viteza agresiivă a traficului și să mărească distanța dacă un șofer din spate pune presiune. Conform ministrului sănătății bulgar, Katya Ivkova, 10 persoane au decedat la fața locului, iar o altă victimă a murit ulterior în spital. Dincolo de victimelor, peste 70 de vehicule au fost implicate în cele două coliziuni separate de pe autostradă. Guvernatorul regiunii Sliven, Mihail Kasherov, a confirmat că operatiunile de degajare sunt complexe, iar închiderea autostrăzii a fost impusă până la curățarea carosabilului. Un cetățean român este printre răniți, conform unei postări a ministrului român de Externe, Dan Neculăescu, pe platforma X.
Titi Aur, expert în conducere defensivă, a explicat la Antena 3 CNN mecanismul care a stat la baza carambolului cu 86 de vehicule produs marți, 10 noiembrie, pe autostrada Trakia din Bulgaria, soldat cu 12 morți și zeci de răniți. Potrivit sursei citate, o mașină ar fi ieșit de pe banda de urgență și ar fi incomodat un autobuz, determinând o frânare bruscă. În condiții de ceață densă și vizibilitate redusă, șoferii din spate nu au avut timp de reacție, declanșând un accident în lanț care s-a soldat cu un bilanț tragic.
Expertul a identificat principala cauză a acestor incidente majore sub denumirea de „efectul de turmă”. Acest fenomen survine atunci când șoferii nu își adaptează viteza și distanța în funcție de condițiile reale, ci copiază comportamentul vehiculelor din apropiere. „Faptul că îl vede pe cel de lângă el că merge un pic mai repede și un pic mai aproape față de mașina din față (...) înseamnă că «Doar eu sunt mai fricos, doar eu sunt mai timid», dar dacă ceilalți merg atât de tare și atât de aproape, înseamnă că se poate”, a descris Titi Aur. Acest comportament se instalează progresiv pe măsură ce se parcurg 10, 20 sau 30 de kilometri, conducătorii auto ajungând să circule neadecvat vitezei și condițiilor meteo.
În contextul tragedyi din Bulgaria, unde un șofeer de camion român a fost reținut de autoritățile bulgare după ce a declanșat incidentul, Titi Aur a criticat dur imaginea României în străinătate. „În primul rând, ar trebui să înțelegem că deficitul este că nu exportăm produse, dar văd că noi exportăm accidente. Haosul din România începem să-l exportăm, asta nu e bine”, a declarat specialistul. El a subliniat că lipsa educației rutiere și a conștientizării pericolelor transformă români în modele de comportament negativ la nivel internațional, punând în pericol nu doar cei implicați, ci și reputația țării.
Titi Aur a atras atenția asupra necesității ca fenomenul „efectului de turmă” să fie explicat încă din școala de șoferi și aprofundat în cursurile de conducere defensivă. Recomandarea sa este ca, în condiții de vizibilitate și aderență reduse, șoferii să ignore presiunea socială de a copia viteza celorlalți. „Nu vă luați după alții! Dacă alții merg mai tare și mai aproape, nu vă luați după ei! Este prima greşeală care se face și se face în toată lumea”, a concluzionat expertul.