Tunelul Momaia de pe A1 Sibiu-Pitești nu se va deschide din cauza lipsei de personal, anunță ministrul Popa

Tunelul Curtea de Argeș (Momaia), parte a secțiunii 4 a autostrăzii A1 Sibiu-Pitești (Tigveni-Curtea de Argeș), nu va putea fi operaționalizat din cauza lipsei personalului specializat pentru monitorizare, mentenanță și intervenție de urgență. Ministrul Transporturilor și Infrastructurii, Ștefan-Ovidiu Popa, a anunțat într-o conferință de presă că această situație va determina o întârziere în deschiderea circulației pe această porțiune, deși lucrările sunt considerate finalizate.

„Predecesorii mei s-au canalizat pentru a face diferența dintre Momoa, Momaia decât să se asigure să facă niște lucruri ca acest tunel să poată fi funcțional. De ce vă spun asta? Pentru că fostul ministru a blocat angajarea personalului specializat”, a afirmat Ștefan-Ovidiu Popa. Ministrul a specificat că nu a făcut referire la Sorin Grindeanu sau Ciprian Șerban, ci la memorandumul prezentat de directorul CNAIR, Cristian Pistol, care a rămas blocat. El a confirmat demararea discuțiilor pentru angajarea etapizată a personalului necesar, dar a precizat că „fără oameni specializați, nimeni nu își poate asuma riscul să deschidă circulația”.

Tunelul Momaia, parte a secțiunii 4 (lotul Tigveni–Curtea de Argeș) de 9,86 kilometri de pe Autostrada Sibiu–Pitești A1, nu poate fi dat în circulație momentan, deși lucrările sunt considerate practic finalizate. Ștefan Ovidiu Popa a explicat că situația este blocată de faptul că fostul ministru Radu Miruță nu ar fi aprobat un ordin necesar deblocării procedurilor, inclusiv a angajărilor. Problema rezidă în asigurarea echipelor de monitorizare și intervenție în caz de urgență, obligatorii pentru funcționarea tunelului. Deși termenul contractual de finalizare este februarie 2027, deschiderea circulației nu va mai putea avea loc în 2026. Lucrările, executate de compania austriacă PORR, includ tunelul Momaia (aproximativ 1,35 km). Fără aprobarea actului normativ, cei 9,86 km ai lotului nu vor fi operaționalizați anul acesta.

„Fostul ministru a blocat angajarea personalului specializat care trebuia să se ocupe de mentenanță, monitorizare și intervenție de urgență în tunel. Noi am început discuțiile cu directorul CNAIR pentru organizarea concursurilor de angajare. Fără oameni specializați, nimeni nu își poate asuma riscul deschiderii. Vorbim despre o întârziere. Nu putem estima cât va fi aceasta, dar cu siguranță va exista o întârziere”, a declarat Ștefan Ovidiu Popa. Oficialul a reiterat că deși construcția este terminată, lipsa personalului va amâna deschiderea față de calendarul inițial de noiembrie. În octombrie, ministrul anunțase că secțiunea ar urma să fie deschisă în noiembrie, după teste de siguranță. „Din păcate, tunelul Curtea de Argeș nu va putea fi operaționalizat pentru că predecesorii mei s-au canalizat să facă diferența dintre Momaia și Momoa, în loc să se asigure că fac lucrurile astfel încât tunelul să fie operaționalizat”, a mai declarat ministrul.

Pentru o imagine de ansamblu a progresului infrastructurii rutiere, ministrul a prezentat și lista altor tronsoane care urmează a fi date în trafic până la finalul lui 2026.

În total, guvernul anunță aproximativ 138 de kilometri de autostradă și drum expres noi până la sfârșitul anului. Deschiderile sunt programate pe Autostrada Transilvania A3, Autostrada Moldovei A7 și Autostrada Bucureștiului A0. Pe A0 București, aproximativ 10 km din lotul 1 Nord (Joița–Corbeanca) vor fi dați în trafic, asigurând legătura între DN1 și DN7. Celelalte 7,5 km, care leagă de A1, sunt programate pentru primul trimestru al lui 2027. Pe A3 Transilvania, se vor deschide două sectoare: Nădășelu–Zimbor (aproximativ 30 km, cu viaducte) și Suplacu de Barcău–Chiribiș (26,35 km, construit de Construcții Erbașu). Pe A7 Moldova, sunt incluse 49,3 km pe sectorul Bacău–Pașcani (loturile 1 și 2) și 0,76 km din drumul expres Brăila–Galați. Printre prioritățile viitoare se numără finalizarea A7 până la Pașcani, finanțarea SAFE pentru extensia spre Suceava și obținerea avizului de mediu revizuit pentru secțiunea montană a A8 Unirii. Editorialul a fost realizat cu asistență de inteligență artificială și verificat de un editor uman.

Deschiderea circulației pe secțiunea Tigveni – Curtea de Argeș a autostrăzii A1 Sibiu – Pitești va întârzia, deși lucrările de infrastructură sunt practic finalizate. Ministrul Transporturilor, Ștefan-Ovidiu Popa, a anunțat luni că tunelul Momaia nu poate fi pus în funcțiune din cauza lipsei personalului specializat necesar pentru monitorizarea, mentenanța și intervențiile de urgență.

Potrivit ministrului, fostul șef al Transporturilor ar fi blocat angajările personalului care trebuie să asigure funcționarea în siguranță a tunelului. În lipsa acestor specialiști, autoritățile nu își pot asuma deschiderea circulației. „Astăzi vă prezint situația la Ministerul Transporturilor, situație pe care am găsit-o după cele 21 de zile de mandat. Aşa cum v-am spus şi după audieri, am cerut un audit la nivelul ministerului. Încă nu este gata, dar o să vă aduc câteva elemente din ceea ce am găsit până în momentul de faţă şi o să încep prin a vă spune despre o bombă pe care am identificat-o. Din păcate, tunelul Curtea de Argeş nu va putea fi operaţionalizat, pentru că predecesorii mei s-au canalizat pentru a face diferenţa dintre Momoa, Momaia decât să se asigure să facă nişte lucruri ca acest tunel să poată fi funcțional”, a declarat Ștefan-Ovidiu Popa, într-o conferință de presă, conform Agerpres.

„În acest moment, fără oameni specializaţi, nimeni nu îşi poate asuma riscul să deschidă circulaţia. Vorbim, deci, de o întârziere. Nu putem estima momentan cât va fi întârzierea, dar cu siguranţă va fi o întârziere”, a declarat Ștefan-Ovidiu Popa. Ministrul a precizat că au început deja discuțiile cu directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, pentru organizarea concursurilor și angajarea etapizată a personalului necesar operării sistemelor de siguranță și intervenție din tunel.

Ministrul a subliniat că termenul contractual pentru finalizarea secțiunii Tigveni – Curtea de Argeș este februarie 2027, astfel că lucrările se află încă în perioada prevăzută în contract. Problema apare în condițiile în care lucrările pe cei 9,86 kilometri ai secțiunii 4 a autostrăzii Sibiu – Pitești au ajuns la un stadiu fizic de 99%, potrivit informațiilor transmise în septembrie de directorul CNAIR, Cristian Pistol. Acesta anunța atunci că lucrările de drum, podurile, pasajele și viaductele erau finalizate, iar deschiderea circulației depindea de testele de siguranță ale tunelului Momaia, cu o lungime de 1.350 de metri. Tunelul este echipat cu peste 2.500 de puncte de monitorizare, inclusiv camere video și senzori. Sistemele inteligente pot identifica obiectele aflate pe carosabil și pot comanda închiderea unei benzi sau chiar a întregii galerii, în cazul unor situații de risc. În septembrie, reprezentanții CNAIR anunțau că urmează testarea finală a sistemelor de monitorizare, prevenire și intervenție, împreună cu reprezentanții Inspectoratului pentru Situații de Urgență. Deschiderea secțiunii Tigveni – Curtea de Argeș era așteptată în acest an, înaintea termenului contractual din februarie 2027. După punerea în circulație a acestui tronson, șoferii vor putea parcurge aproximativ 54 de kilometri din cei 122 ai autostrăzii Sibiu – Pitești. Contractul pentru construcția secțiunii 4, realizată de compania austriacă PORR, are o valoare de 1,678 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport 2021-2027.