Ciucu analizează reducerea frecvenței curselor nocturne STB, dar le menține pe cele care leagă Aeroportul de centru

Remus Borza, reprezentantul consorțiului de administratori judiciari ai Societății de Transport București (STB), a propus eliminarea transportului public de noapte din capitală. Motivația principală este reprezentată de costurile ridicate și de încasările reduse, care generează pierderi importante pentru operator.

Conform calculelor administrative, serviciul nocturn folosește 78 de autobuze și troleibuze și angajează aproximativ 175 de șoferi. Numărul de călători care plătesc lunar pentru aceste curse este estimat la 9.000, mult sub totalul estimat al utilizatorilor STB de 100.000. Într-o conferință de presă la Primăria Capitalei, Borza a detaliat situația financiară: veniturile lunare din titluri de călătorie se ridică la aproximativ 27.000 de lei (circa 5.000 de euro), în timp ce doar salariile șoferilor costă 534.000 de euro, la care se adaugă 700.000 de euro lunar pentru motorină. Costul total lunar al transportului public de noapte pentru STB este estimat la aproximativ 1,2 milioane de euro, versus încasările de 27.000 de lei.

Administratorii judiciari au specificat că linia expres către Aeroportul Otopeni va fi menținută în continuare. În ceea ce privește linia expres 100, care asigură legătura dintre Piața Unirii și Aeroportul Otopeni, Borza a confirmat menținerea acesteia în circulație. „Sigur, menținem linia expres 100, aeroport–Piața Unirii, aia va rămâne, pentru că indiscutabil e nevoie de o linie expres care să facă legătura între Aeroportul Otopeni și Unirii”, a declarat Remus Borza.

Primarul general Ciprian Ciucu a precizat că propunerea va fi analizată împreună cu Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov (TPBI). Edilul a explicat că transportul de noapte implică cheltuieli salariale suplimentare datorită sporurilor de noapte acordate șoferilor, iar programul lor trebuie acoperit ulterior de alți angajați. „O să analizăm împreună cu TPBI și poate o să fie afectați într-o mică măsură, în sensul că frecvența se va face ceva mai mică”, a declarat Ciprian Ciucu, sugerând o reducere a numărului de curse, nu o abolire totală. O eventuală eliminare completă sau majoră a curselor de noapte va trebui să fie supusă votului Consiliului General al Municipiului București, dacă primarul consideră măsura justificată.

STB se află într-o stare de insolvență din 8 septembrie 2026, momentul în care Tribunalul București a admis cererea companiei. Societatea a încheiat anul 2025 cu datorii de aproximativ 1,72 miliarde de lei. Datoriile totale ale companiei, incluzând litigiile comerciale și alte obligații financiare, sunt estimate la aproximativ 3 miliarde de lei.

Administratorul judiciar al Societății de Transport București (STB), Remus Borza, a propus eliminarea celor 24 de linii de transport public nocturn din Capitală. Măsura se bazează pe faptul că serviciul generează costuri ridicate și încasează sume insuficiente din vânzarea biletelor. Propunerea prevede menținerea exclusivă a liniei expres 100, care asigură legătura între Aeroportul Otopeni și Piața Unirii. În cadrul unei conferințe de presă organizate la Primăria Municipiului București, Remus Borza a detaliat resursele mobilizate pentru transportul de noapte, care includ 78 de autobuze și troleibuze, precum și 178 de șoferi.

Numărul validărilor de bilete este extrem de scăzut în raport cu utilizarea reală a serviciului. Doar 9.000 de titluri de călătorie sunt validate lunar, în contrast cu estimareaadministratorului judiciar conform căreia aproximativ 100.000 de persoane folosesc transportul nocturn. Borza estimează că diferența indică o evaziune fiscală masivă, mulți pasageri circulând fără a plăti bilet. Potrivit lui Remus Borza, 9.000 de validări reprezintă baza de calcul pentru încasările reale, care se ridică la aproximativ 27.000 de lei (circa 5.000 de euro). Această sumă acoperă doar o fracțiune minimă din cheltuieli, în special salariile șoferilor, care depășesc 534.000 de euro lunar, și costul motorinei, de 700.000 de euro. Costul total lunar al transportului nocturn este estimat la aproximativ 1,2 milioane de euro. Borza a explicat că discrepanța dintre costuri și încasări este amplificată de sistemul de remunerare. Șoferii nocturni primesc salarii semnificativ mai mari, dar Primăria decontează serviciile la tarifele standard, necompensând diferența de costuri salariale suplimentare.

„Noaptea, pe la 2-3, controlorii dorm”, a declarat Remus Borza, subliniind dificultățile de aplicare a legislației și de vânzare a biletorilor în orele de vârf ale insolidității financiare. Menținerea actualului sistem este considerată de administratorul judiciar ca generând pierderi continue pentru companie.

Dacă propunerea va fi aprobată, cele 24 de linii nocturne existente vor fi eliminate. Excepția este linia 100 (Henri Coandă – Piața Unirii), menținută pentru pasagerii care ajung sau pleacă de la aeroport noaptea. Eliminarea liniilor secundare va afecta lucrătorii în ture de noapte, personalul din HoReCa și cetățenii fără mașină, care vor rămâne dependenți de taxi sau aplicațiile de ride-hailing, cu costuri mult mai mari.

Propunerea de a renunța la transportul de noapte nu este singura măsură de consolidare financiară. Remus Borza propune și creșterea tarifului pentru o călătorie cu 90 de minute, de la 3 lei la 5 lei. El argumentează că prețurile actuale sunt disproporționat de mici față de costurile operaționale și comparativ cu tarifele din alte orașe, precum Cluj-Napoca (7 lei). Primarul Ciprian Ciucu a comunicat că va accepta o astfel de majorare doar după ce STB va demara o restructurare financiară majoră.

Situatia financiară a STB este critică: compania are datorii ce depășesc 3 miliarde de lei și a acumulat pierderi de 765 de milioane de lei în primele zece luni ale anului. STB a anunțat emisia a 796 de preavize de concediere și desființarea a 919 posturi vacante, inclusiv 120 de poziții de șoferi și 50 de vatmani. Salariații vizați vor primi plăți compensatorii între 20.000 și 40.000 de lei. Administratorul judiciar a avertizat că, fără reducerea drastică a cheltuielilor și o reorganizare a activității, STB riscă falimentul.

Administratorul judiciar al STB, Remus Borza, a propus eliminarea transportului public de noapte din București, motivând decizia prin costurile ridicate și încasările insuficiente Mediafax, preluat de G4 Media. Serviciul nocturn utilizează 78 de autobuze și troleibuze și angajează circa 175 de șoferi, iar numărul de călători care plătesc lunar este estimat la 9.000, deși utilizarea reală este estimată la 100.000 de persoane Mediafax, preluat de G4 Media. Doar 9.000 de bilete generate încasări de 27.000 de lei (aproximativ 5.000 de euro), față de costurile de 534.000 de euro pentru salarii și 700.000 de euro pentru motorină Mediafax, preluat de G4 Media. Costul total lunar al transportului nocturn este estimat la aproximativ 1,2 milioane de euro, în timp ce veniturile din bilete sunt de doar 27.000 de lei (aproximativ 5.000 de euro) Mediafax, preluat de G4 Media. Linia expres 100, care leagă Aeroportul Otopeni de Piața Unirii, va fi menținută în continuare Mediafax, preluat de G4 Media. „Sigur, menținem linia expres 100, aeroport–Piața Unirii, aia va rămâne, pentru că indiscutabil e nevoie de o linie expres care să facă legătura între Aeroportul Otopeni și Unirii”, a declarat Borza Mediafax, preluat de G4 Media. Primarul Ciprian Ciucu a precizat că propunerea va fi analizată împreună cu TPBI, menționând cheltuielile suplimentare cu sporurile de noapte ale șoferilor Mediafax, preluat de G4 Media. Ciucu a sugerat reducerea frecvenței curselor nocturne: „O să analizăm împreună cu TPBI și poate o să fie afectați într-o mică măsură, în sensul că frecvența se va face ceva mai mică” Mediafax, preluat de G4 Media. Eliminarea curselor de noapte va fi supusă votului Consiliului General al Municipiului București Mediafax, preluat de G4 Media. STB se află în insolvență din 8 septembrie 2026, societatea încheind anul 2025 cu datorii de aproximativ 1,72 miliarde de lei Mediafax, preluat de G4 Media. Datoriile totale ale companiei, inclusiv litigiile și obligațiile financiare, sunt estimate la aproximativ 3 miliarde de lei Mediafax, preluat de G4 Media.