Reprezentanții mărcii au confirmat că o nouă generație de limuzină mare, capabilă să concurbe cu Mercedes-Benz Clasa S și BMW Seria 7, va fi prezentată înainte de 2030. Producția actuală a modelului A8 s-a încheiat după 32 de ani de activitate la uzina Neckarsulm. Ultimul exemplar Audi A8 din generația D5 a părăsit linia de producție la Neckarsulm în jumătatea lunii octombrie, o uzină care se numără printre cele patru centre de producție ale grupului Volkswagen care ar putea fi închise în viitor. Deși Audi a anunțat începerea primăverii oprirea producției actualei generații (demarată în 2017) fără un înlocuitor imediat, presa germană relatează că lucrul la o nouă limuzină mare continuă, cu livrarea acesteia prevăzută spre sfârșitul deceniului. Uzina Neckarsulm va realoca capacitatea de producție eliberată de la A8 către asamblarea noilor modele A5 Sedan și A5 Avant, inclusiv ale versiunilor sportive S și RS, după ce comenzile individuale pentru A8 au fost oprite în februarie. Marcel Bestle, purtătorul de cuvânt al gamei de modele, a declarat că decizia succesorului lui A8 a fost luată, urmând ca noul model să fie prezentat spre sfârșitul anilor 2020. Modelul Q9 va ocupa segmentul full-size SUV, extinzând oferta de lux a mărcii. Viitorul Uzinei Neckarsulm rămâne incert în lumina planului strategic „Future Plan 2030” al Grupului Volkswagen, care recunoaște o supra-capacitate de producție în Europa de peste 500.000 de vehicule.
Renunțarea la modelul A8 simbolizează declinul continuu al segmentului limuzinelor de lux, determinat de schimbarea preferințelor consumatorilor și de costurile ridicate ale electrificării. Schimbarea trendurilor din industria auto favorizează SUV-urile și înăsprește regulile privind emisiile, făcând mai puțin rentabilă modernizarea platformelor dedicate motoarelor cu ardere internă. Generația D5 a Audi A8 a rămas în urma competitorilor directi, Mercedes-Benz Clasa S (5.619 unități vândute în Europa în 2025) și BMW Seria 7 (4.678 unități), cu Audi comercializând doar 2.406 de exemplare A8 pe continent. SUV-ul Audi Q9, produs alături de viitoarea generație Q7 la uzina Grupului Volkswagen din Bratislava, Slovacia, este menit să preia rolul de vârf al mărcii, lansarea concentrându-se inițial pe piața din Statele Unite. Taxele vamale americane de 15% au afectat exporturile din Slovacia, însă Audi estimează că aceste costuri pot fi compensate de marjele mai ridicate ale SUV-urilor de mari dimensiuni. Anunțul despre fabrica din Georgia se alătură strategiilor de reconfigurare a producției Audi, în contextul schimbărilor strategice la nivel industry-wide împotriva limuzinelor mari.
Audi A8 nu se mai produce după 32 de ani. Ce se întâmplă cu rivalul Mercedes Clasa S și BMW Seria 7 Ultimul Audi A8 a ieșit de pe linia de asamblare din Neckarsulm la jumătatea lunii octombrie 2026. În aceeași hală, Audi produce acum A5. Schimbarea lasă marca fără limuzina cu care a concurat timp de 32 de ani cu Mercedes-Benz Clasa S și BMW Seria 7. Audi spune că pregătește un succesor, dar îl va prezenta abia spre sfârșitul deceniului. Generația care tocmai a ieșit din producție, a patra, fusese lansată în 2017 și actualizată în 2021. Ajunsese la capătul ciclului de viață, iar Audi oprise deja comenzile individuale în Germania din februarie 2026. Între timp, hala de la Neckarsulm a fost adaptată pentru producția lui A5, în versiunile Sedan și Avant. „Decizia privind un succesor al modelului A8 a fost deja luată și intenționăm să îl prezentăm spre sfârșitul acestui deceniu”, a declarat Marcel Bestle, purtător de cuvânt al Audi, pentru Motor1. Audi nu a anunțat încă un an exact, motorizările sau fabrica în care va fi produs succesorul. SWR relatează că una dintre variantele luate în calcul ar folosi platforma lui Porsche Panamera și ar putea fi fabricată la Leipzig. Până la o decizie oficială, singurul termen comunicat de Audi rămâne prezentarea spre sfârșitul deceniului. Finalul lui A8 nu înseamnă că Audi renunță la lux, ci doar la formatul tradițional. Viitorul este Audi A8 e-tron, o limuzină electrică bazată pe platforma PPE (dezvoltată cu Porsche), care promite autonomii de peste 700 km și un design mult mai radical. După 32 de ani de producție, Audi a produs ultimul exemplar al berlinei sale de lux A8 la uzina din Neckarsulm. Conform publicației germane Auto Motor und Sport, ultimul exemplar Audi A8 a ieșit pe porțile acestei fabrici la jumătatea lui octombrie. Chiar dacă Audi A8 este pensionat începând din această toamnă, acesta nu este sfârșitul modelului de lux. În schimb, există mari semne de întrebare cu privire la locul unde a fost produs Audi A8. Uzina din Neckarsulm este printre fabricile care ar putea fi închise de către Grupul Volkswagen în viitorul apropiat, ca parte a unui plan major de restructurare. Este foarte probabil ca următoarea generație Audi A8 să fie produs într-o altă fabrică, posibil chiar în afara Germaniei. Audi a confirmat că a produs ultimele exemplare din cea de-a patra generație a limuzinei A8, nava amiral a brandului din Ingolstadt. Odată cu „pensionarea” modelului, clienții care caută un Audi ultra-luxos pot alege SUV-urile Q8 și Q9, dar reprezentanții mărcii au confirmat deja că o generație nouă, ce va continua lupta cu Mercedes-Benz Clasa S și BMW Seria 7, va fi prezentată înainte de 2030. Uzina din Neckarsulm a produs ultimul A8 din generația D5 la jumătatea lunii octombrie, conform informațiilor Auto Motor und Sport, „casa” modelului de lux al mărcii fiind unul dintre cele patru hub-uri de producție ale grupului Volkswagen care ar putea să fie închise, în condițiile în care modelele făcute acolo urmează să fie trase pe linie moartă până în 2034. Modelul A8 a fost făcut la Neckarsulm încă din 1994, când a început producția primei generații, D2. Audi anunțase încă din primăvară că producția actualei generații, care a demarat în 2017, va fi oprită în acest an, fără ca un înlocuitor imediat să fie pregătit „pe țeavă”. Totuși, Motor1 relatează, citând presa germană, că Audi lucrează la o nouă limuzină mare, dar aceasta va fi gata abia spre sfârșitul deceniului. După un facelift primit în 2021, cea de-a patra generație Audi A8 a ajuns acum la finalul ciclului său de viață. Audi încetase deja să mai accepte comenzi individuale pentru acest model în Germania încă din luna februarie. Capacitatea de producție eliberată la uzina din Neckarsulm va fi utilizată pentru asamblarea modelelor A5 Sedan și A5 Avant, inclusiv a versiunilor sportive S și RS ale acestora. „Decizia privind un succesor al modelului A8 a fost deja luată și intenționăm să îl prezentăm spre sfârșitul acestui deceniu. Vom comunica mai multe detalii la momentul potrivit. Audi Q9 va extinda gama mărcii în segmentul superior, ca SUV de mari dimensiuni, din clasa full-size”, a declarat Marcel Bestle, purtătorul de cuvânt al gamei de modele. Dispariția lui Audi A8 din producție ridică și semne de întrebare cu privire la viitorul uzinei din Neckarsulm, unde constructorul german își asambla limuzina de lux. Viitorul fabricii este incert după ce Consiliul de Supraveghere al Grupului Volkswagen a aprobat planul strategic „Future Plan 2030”. Documentul recunoaște că actuala capacitate de producție a grupului în Europa depășește cererea cu peste 500.000 de vehicule. Audi Q9, care este produs la uzina Grupului Volkswagen din Bratislava, Slovacia, alături de viitoarea generație Q7, a fost prezentat drept modelul care va prelua rolul lui A8 în vârful gamei constructorului german. Lansarea noului SUV se va concentra inițial pe piața din Statele Unite, unde Audi încearcă să își revigoreze vânzările. Constructorul a fost puternic afectat de taxele vamale americane, în condițiile în care nu dispune de capacități locale de producție. Automobilele exportate din Slovacia către Statele Unite sunt supuse în prezent unor taxe vamale de aproximativ 15%. Audi estimează însă că impactul acestora poate fi compensat prin costurile de producție competitive și marjele de profit mai ridicate asociate SUV-urilor de mari dimensiuni. În plus, constructorul premium german și-a anunțat intenția de a construi o nouă fabrică în statul american Georgia. Retragerea lui Audi A8 reflectă o schimbare mai amplă de strategie în rândul producătorilor de automobile de lux. Pe măsură ce costurile electrificării cresc, iar normele privind emisiile devin tot mai stricte, justificarea economică pentru dezvoltarea și comercializarea limuzinelor de mari dimensiuni este tot mai greu de susținut. Audi a încheiat oficial producția limuzinei A8 la uzina din Neckarsulm, Germania, după 32 de ani. Ultimul exemplar a părăsit linia de asamblare la jumătatea lunii octombrie 2026, marcând sfârșitul unei etape importante pentru constructorul din Ingolstadt. Modelul ar putea reveni însă înainte de 2030, într-o nouă generație. Potrivit Motor1.com, Audi nu renunță definitiv la segmentul limuzinelor de lux, unde A8 a concurat cu Mercedes-Benz S-Class, BMW Seria 7 și Lexus LS. Constructorul german a confirmat intenția de a prezenta un succesor spre sfârșitul acestui deceniu, fără să ofere deocamdată informații despre motorizări sau platforma tehnică. Audi pregătește un succesor pentru A8 până în 2030 Deși producția s-a încheiat, Audi a transmis că intenționează să revină în acest segment. Marcel Bestle, purtătorul de cuvânt al gamei A8, a declarat pentru Motor1.com că decizia privind dezvoltarea unui succesor a fost deja luată. „Decizia privind un succesor pentru A8 a fost luată și intenționăm să îl prezentăm spre sfârșitul acestui deceniu. Vom comunica mai multe detalii la momentul potrivit”, a explicat reprezentantul Audi. Nu se știe dacă viitorul model va utiliza exclusiv propulsie electrică sau dacă va păstra motorizări termice și versiuni plug-in hybrid. Între timp, Audi pregătește introducerea unui nou limbaj de design, care ar putea influența și aspectul viitoarei limuzine. Audi Q9 preia rolul de model de vârf al mărcii În absența lui A8, Audi Q9 devine noul model de referință al constructorului german. SUV-ul de lux, produs la Bratislava, în Slovacia, este poziționat deasupra actualului Q7 și concurează cu Mercedes-Benz GLS și BMW X7. Această schimbare reflectă interesul tot mai mare pentru SUV-urile de dimensiuni mari, în detrimentul limuzinelor tradiționale. Audi încearcă astfel să își consolideze prezența într-un segment în care principalii rivali germani sunt deja reprezentați de mai mulți ani. Ce se întâmplă cu fabrica Audi din Neckarsulm? Oprirea producției A8 ridică întrebări și despre viitorul uzinei din Neckarsulm. Capacitatea eliberată va fi utilizată pentru asamblarea modelelor Audi A5 Sedan și A5 Avant, inclusiv a versiunilor sportive S și RS. Totuși, perspectivele pe termen lung sunt incerte. Conform strategiei Future Plan 2030, Grupul Volkswagen estimează că fabricile sale europene au o capacitate de producție care depășește cererea cu peste 500.000 de automobile. Neckarsulm se numără printre uzinele pentru care grupul nu poate garanta în prezent alocări competitive de producție în perioada 2031-2034. Volkswagen intenționează să stabilească până în iunie 2027 o strategie pentru viitorul acestor facilități. Încheierea producției Audi A8 nu reprezintă, așadar, neapărat dispariția definitivă a modelului. Până la apariția unui succesor, Audi va miza pe Q9 pentru a concura în zona superioară a pieței automobilelor de lux.
Primul Audi A8 a fost prezentat în martie 1994, la Salonul Auto de la Geneva. A înlocuit Audi V8 și a devenit vârful de gamă al mărcii. Audi avea nevoie de o limuzină care să atragă cumpărătorii obișnuiți să aleagă între Mercedes și BMW. A venit cu o soluție proprie, o structură din aluminiu numită Audi Space Frame, concepută pentru a reduce greutatea unei mașini de asemenea dimensiuni. În timp, A8 a devenit și mașină de reprezentare. Cancelarii germani au folosit versiuni cu ampatament lung și protecție suplimentară, potrivit postului public german SWR. A8 L oferea mai mult loc în spate, iar modelul a devenit unul dintre exemplele de limuzine folosite de liderii politici. Oprirea vine într-o perioadă în care cumpărătorii de mașini de lux s-au orientat tot mai mult spre SUV-uri, notează Wall-Street.ro. Direcția se vede și în gama Audi. În noiembrie, marca începe livrările pentru Q9, SUV-ul de mari dimensiuni pe care îl poziționează deasupra lui Q7. Pentru cine caută acum un Audi din vârful gamei, Q9 oferă până la șapte locuri și pornește în Germania de la 108.400 de euro. Este oficial: în Germania, patria-mamă a luxului auto, Audi a oprit comenzile pentru modelul A8 (D5). După trei decenii în care a fost simbolul tehnologiei „Vorsprung durch Technik”, limuzina de lux se pregătește să iasă definitiv din scenă, fără un succesor direct cu motor termic la orizont. Pentru fanii mărcii, vestea este un șoc, dar pentru industria auto, este doar cronica unei morți anunțate. În timp ce rivalii de o viață, Mercedes-Benz Clasa S și BMW Seria 7, continuă să stabilească recorduri de vânzări și să dicteze standardele luxului, Audi A8 se retrage discret, pe ușa din spate. Cum s-a ajuns aici? Moartea prin „Omisiune”. Decizia de a opri comenzile înseamnă că ciclul de viață al actualei generații s-a încheiat, iar liniile de producție de la Neckarsulm vor fi recalibrate. Spre deosebire de generațiile anterioare, Audi nu a prezentat un „D6”. Strategia mărcii s-a mutat agresiv către electrificare, însă viitorul Audi GrandSphere (înlocuitorul electric al lui A8) este încă la stadiul de proiect pe termen lung. Practic, Audi a ales să lase un vid în segmentul de lux, lăsând clienții de „executive sedan” să aleagă între un BMW i7 sau un Mercedes EQS/S-Class. De ce nu a avut Audi A8 succesul rivalilor? Deși tehnic a fost mereu o mașină impecabilă, Audi A8 a suferit de câteva „boli” cronice care au împiedicat-o să atingă statutul de cult al rivalilor săi: Audi a mizat mereu pe understatement. În timp ce Clasa S urlă „succes” prin fiecare linie fluidă, iar noul BMW Seria 7 șochează prin grila masivă și prezența brutală, A8 a arătat mereu ca un A4 mai mare. Pentru mulți clienți de lux din China sau SUA (principalele piețe pentru acest segment), discreția nu este o virtute atunci când plătești peste 120.000 de euro. Interiorul: Era Digitală vs. Luxul Senzorial. Audi a fost primul care a trecut la un layout complet digital (două ecrane tactile suprapuse). Deși arăta high-tech, sistemul a fost criticat pentru lipsa feedback-ului tactil și pentru amprentele inestetice. Între timp, Mercedes a mizat pe opulența Hyperscreen-ului, iar BMW pe ecrane de cinema pentru locurile din spate și materiale cristalizate. Audi a rămas blocat într-un minimalism „rece” care nu a reușit să creeze aceeași emoție. Lipsa unei variante ultra-lux (Maybach Style). În timp ce Mercedes a transformat brandul Maybach într-o mină de aur, Audi a încercat să resusciteze numele Horch doar pentru piața din China, mult prea târziu și fără același impact global. Însă, până la debutul acelui model, Mercedes și BMW au cale liberă să își împartă clienții care încă mai vor o limuzină clasică de top. Audi A8 pleacă în istorie ca fiind, probabil, cea mai rafinată și silențioasă mașină care nu a reușit niciodată să iasă complet din umbra celor doi coloși din Stuttgart și München. Audi A8 a fost lansat pentru prima dată în 1994 ca succesor al vechiului model Audi V8, produs între 1988 și 1993. Prima generație a modelului de lux a ieșit în evidență datorită șasiului său construit din aluminiu, o noutate pentru acea perioadă. De atunci, berlina de lux a germanilor de la Ingolstadt a cunoscut 4 generații. A doua generație a apărut în 2002, urmată de un model nou în 2009. Cea de-a 4-a și ultima generație pentru moment și-a făcut apariția în 2017 și a primit un facelift în 2021. Totodată, aceasta a fost și cea mai longevivă generație a lui A8, cu o producție care a durat 9 ani. Producția limuzinei Audi A8, încheiată după 32 de ani Audi A8, „pensionat” din cauza scăderii cererii pe segmentul de lux Decizia reflectă scăderea cererii pentru sedanurile de mari dimensiuni pe piețele importante, unde cumpărătorii s-au orientat tot mai mult către SUV-uri. La nivelul întregii industrii auto, acest segment este afectat de schimbarea preferințelor consumatorilor și de înăsprirea reglementărilor privind emisiile, care fac tot mai puțin rentabilă modernizarea platformelor vechi, dezvoltate pentru motoare cu ardere internă. A patra generație Audi A8, comercializată din 2017, nu a reușit să țină pasul cu Clasa S și, mai ales, cu actuala Seria 7. Vânzările limuzinei germane au rămas mult în urma celor înregistrate de Mercedes-Benz Clasa S și BMW Seria 7 - ambele primind un facelift în 2026. Potrivit datelor companiei de cercetare Dataforce, Mercedes-Benz Clasa S a înregistrat 5.619 unități vândute în Europa în 2025, în timp ce BMW Seria 7 a ajuns la 4.678 de exemplare. Prin comparație, Audi a comercializat doar 2.406 unități A8 pe piața europeană. Audi A8, o istorie de 32 de ani și patru generații Prima generație Audi A8, cunoscută sub denumirea D2, a debutat în 1994 și a atras atenția prin utilizarea extensivă a aluminiului în construcția caroseriei. Tehnologia Audi Space Frame a reprezentat unul dintre principalele argumente tehnice ale modelului, contribuind la reducerea masei și diferențiindu-l de concurenții germani. De-a lungul celor patru generații, A8 a devenit principalul reprezentant al mărcii Audi în segmentul limuzinelor de lux. Actuala generație D5 a fost lansată în 2017 și actualizată în 2021. În februarie 2026, constructorul a încetat să mai accepte comenzi individuale pentru A8 în Germania, clienții având la dispoziție doar automobilele existente în stocurile dealerilor. Conținut editorial asistat de inteligența artificială și verificat de editor uman.