Într-o comunicare directă, șeful uzinei Ford Otosan din România a subliniat că industria auto din țară se confruntă cu o competiție pe plan intern, nu doar cu alte companii, ci și cu propriile fabrici din același grup situate în alte state. Fırat Elhüseyni a explicat că, în prezent, dinamica este una de tip „țară contra țară”, unde performanța superioară a unei unități nu garantează automat alocarea viitoarelor investiții dacă factorii specifici localității nu sunt optimizați.
Oficialul a anunțat intenția de a colabora strâns cu guvernul pentru elaborarea unui plan concret care să asigure viitorul industriei auto în România. După 50 de ani de activitate în țară, de la înființarea companiei mixte în 1976 până la prelucrarea uzinei de către Daewoo și Ford, echipa locală așteaptă să definească strategia pentru următoarea jumătate de secol. Elhüseyni a recunoscut că pierderea a doi ani de timp a afectat sectorul, întârziet sau anulant investiții în favoarea altor state, iar pentru Ford Otosan, punctul de plecare pentru viitor va fi bugetul anual viitor.
Șeful uzinei a reiterat mândria de a deține și opera unitatea de la Craiova, unde, în ultimii doi ani, au fost investite peste 500 de milioane de euro. În total, investițiile pe cele patru etape de modernizare s-au ridicat la două miliarde de euro. Uzina produce integral gama de produse, de la autoturisme și vehicule comerciale, la motoare diesel și hibride, dar și vehicule electrice integrale de câțiva ani.
Privind spre viitor, Fırat Elhüseyni a identificat provocări majore legate de competitivitatea și predictibilitatea mediului de afaceri din România. Deși recunoaște dificultățile în domeniile energiei, infrastructurii și forței de muncă, ele nu sunt exclusive României, însă lipsa unei strategii industriale clare pentru sectorul auto critic generează incertitudine.
Pentru a ilustra cum alte state reușesc să sprijine industria locală și să atragă investiții, președintele Ford Otosan România a prezentat exemple concrete din alte jurisdicții.
Elhüseyni a menționat Spania drept un exemplu de colaborare guvernamentală intensă și integrată, necesară pentru supraviețuirea sectorului în perioade dificile. Fabrica Ford de la Valencia, care a confruntat dificultăți de-a lungul timpului, a reușit să supraviețuiască datorită sprijinului activ al statului și recent a primit noi modele, depășindu-și din nou capacitatea instalată. De asemenea, oficialul a evidențiat intervențiile pozitive pe plan comercial, citând Marea Britanie, unde stimulentele pentru vehiculele electrice produse în Europa au susținut vânzările; Ford Puma, produs la Craiova, rămâne cel mai bine vândut vehicul în Marea Britanie în ultimii trei ani.
Turcia este descrisă de Fırat Elhüseyni ca un aliat și un partener strategic important pentru România, dincolo de sectorul auto.
Conform datelor prezentate de oficial, comerțul bilateral cu Turcia în sectorul auto atinge 2,4 miliarde de euro, în timp ce schimburile economice totale depășesc 11 miliarde de euro, incluzând și apărarea. Pentru a consolida legăturile, Ford Otosan a organizat recent vizita a peste 35 de furnizori de componente turci în România, prezentându-le avantajele investitionale. Grupul transmite mesaje pozitive despre competitivitatea României și intenționează să faciliteze și alte vizite, sperând ca sprijinul guvernului român să consolideze avantajul comun.
Oficialul nu a evitat discuția despre posibilele efecte ale schimbărilor comerciale dintre Turcia și statele membre ale Uniunii Europene.
Elhüseyni a sugerat importanța Legei europene privind accelerarea industrială și a inițiativei „Made in Europe” pentru întreaga industrie, nu doar pentru vehiculele electrice, evidențiind rolul istoric al acordurilor comerciale cu UE în atragerea investițiilor.
Turcia este definită ca o piață esențială pentru Ford Otosan, fiind a doua cea mai mare piață pentru exporturile din România, după Marea Britanie. Numărul de autovehicule noi vândute în Turcia a depășit 1,4 milioane anul trecut, o cifră de zece ori mai mare decât cea a pieței românești. Deși sprijină abordarea „fabricat în UE” pentru protecția intereselor europene, Elhüseyni a subliniat necesitatea compatibilizării cu colaborările stabilite cu parteneri esențiali precum Turcia.
Programul european „Made in Europe”, aflat în negocieri și care ar putea impune procente minime de componente europene pentru accesul la subvenții, prezintă un risc major pentru Ford Otosan România. Oficialul și-a exprimat îngrijorarea că, din cauza evoluției viitoarei legislații, compania ar putea fi exclusionată de pe piața turcă, principalul său afânt de export.
Preocupările privind regulile de origine sunt amplificate de situația similară din Marea Britanie. Elhüseyni a descris contextul actual ca fiind critic, anticipând consecințe majore și riscul ca alte țări, excluse de noul regulament, să adopte măsuri similare împotriva UE.
Dezbaterile pe tema protecționismului versus liberului schimb și impactul programului „made in Europe” asupra dinamicii comerciale cu parteneri precum Turcia rămân focare de atenție pentru industria auto din Craiova.