Revista de specialitate spaniolă Autobild.es a publicat rezultatele testului de drum al noii Dacia Spring (model 2027), evidențiind atât progresele, cât și limitările vehiculului în condiții reale de utilizare. Noul model, care a câștigat 15 centimetri la lungime și 18 centimetri la lățime față de generația anterioară, prezintă o caroserie cu 3,85 metri și 1,74 metri lățime, fără oglinzi, caracterizată de capotă scurtă și protecții din plastic texturat pentru robustețe. Testul a remarcat un detaliu de design innovator: reflectarea luminii LED din spate la un unghi de 45 de grade, oferind un efect vizual complex cu costuri de fabricație reduse.
La interior, focusul cade pe funcționalitate și tehnologie accesibilă: planșa de bord are linii orizontale și un instrumentar digital de 7 inchi standard. Ecranul tactil central de 10,1 inchi, cu Apple CarPlay, Android Auto wireless și navigație conectată timp de opt ani, devine disponibil începând cu nivelul de echipare Journey. Spațiul interior s-a îmbunătățit, cu scaune față reglabile pe înălțime și volan ajustabil, iar bancheta din spate, rabatabilă 50/50, lasă loc doar pentru doi pasageri, dar oferă un portbagaj de 337 de litri, extensibil la 1.283 de litri. Compactul include și un compartment frontal (frunk) de 18 litri pentru cabluri și suportă încărcarea externă V2L prin pachetul corespunzător.
Sub capotă, singura motorizare disponibilă dezvoltă 60 kW (80 CP) și 175 Nm cuplu, livrate printr-o arhitectură integrată „6-în-1” care optimizează spațiul. Mașina accelerază de la 0 la 100 km/h în 12,1 secunde și atinge 130 km/h. Baterie cu chimie LFP (fără cobalt), construită „cell-to-pack”, asigura o eficiență ridicată și durabilitate, dar autonomia reală rămâne dependentă de temperatură și utilizarea climatizării. La volan, expertul Autobild.es a lăudat răspunsul imediat al accelerației și direcția ușoară în oraș, cu o rază de bracaj mică de 9,9 metri, dar a semnalat o modulație imperfectă a frânei în primii centimetri și zgomote de vânt semnificative la viteze mari. De asemenea, la viteze ridicate, motorul își pierde vigoare, iar suspensiile moi transmit balansul caroseriei, limitând confortul autostradal în detrimentul agilității urbane.