BMW și Volkswagen Group semnalează că scăderea valorii de revânzare a automobilelor cu motoare cu combustie internă afectează profiturile din leasing, în timp ce cumpărătorii de mașini second-hand se orientează tot mai mult către modele complet electrice. Această tranziție, alimentată de prețurile ridicate la carburanți, contribuie la menținerea valorii reziduale a vehiculelor electrice și reduce diferențele față de cele cu motoare tradiționale, conform Automotive News.
Stabilitatea prețurilor automobilelor rulate este crucială pentru constructorii auto, influențând direct capacitatea acestora de a oferi rate de leasing competitive. Deși valorile reziduale ale electrocutelor au fost istoric mai mici decât cele ale modelelor cu combustie, această tendință se inversează. Arno Antlitz, directorul financiar al Volkswagen Group, a informat investitorii că riscul legat de valoarea reziduală a crescut, în special pentru vehiculele cu motoare termice, pe fondul orientării pieței europene către electric. Grupul, care gestionează contracte de leasing pentru aproximativ 28 de milioane de vehicule la nivel mondial prin VW Financial Services, și-a redus estimarea profitului operațional anual al diviziei financiare la 3,5 miliarde de euro, după un profit de 3 miliarde de euro în primele nouă luni ale anului. Antlitz a subliniat totuși că riscurile sunt „bine gestionate”.
Audi a indicat, de asemenea, scăderea valorilor reziduale ale automobililor cu motoare termice ca factor care a contribuit la reducerea cu 26% a profitului operațional în primele nouă luni. Walter Mertl, directorul financiar al BMW, a declarat că producătorul a observat „o ușoară deteriorare” a valorilor reziduale ale mașinilor cu combustie internă. Pe de altă parte, BMW notează o îmbunătățire a valorilor reziduale pentru electrice începând cu februarie, perioadă în care conflictul din Orientul Mijlociu s-a intensificat. Prețurile ridicate ale carburanților au stimulat vânzările de automobile electrice, crescând cota de piață a acestora în Europa la 30% în septembrie, față de 21% în aceeași lună a anului precedent, conform datelor Dataforce.
Creșterea cererii pentru automobile electrice, motivată de încercarea cumpărătorilor de a se proteja de scumpirea carburanților, a redus cererea pentru benzină și motorină, inclusiv hibridele. Această schimbare pune presiune asupra companiilor care depind de valoarea de revânzare a vehiculelor cu motoare termice. Ayvens, compania de leasing, a comunicat că preferințele consumatorilor au contribuit la creșterea prețurilor automobilelor electrice second-hand și la scăderea valorilor reziduale sub proiecții pentru cele cu motoare termice. Patrick Sommelet, CEO-ul Ayvens, a declarat că profitul din vânzările de mașini cu combustie și hibride a scăzut, înregistrându-se pierderi, în timp ce pierderile de la electrice s-au redus semnificativ.
Ayvens a anunțat pierderi de 21 de milioane de euro din vânzarea automobilelor second-hand în trimestrul al treilea, pe fondul deteriorării valorilor reziduale ale vehiculelor cu motoare termice. Compania are în portofoliu aproximativ trei milioane de vehicule, iar automobilele electrice au reprezentat 30% din noile contracte în Q3. DAT Group, furnizorul de date auto, raportează că, deși valorile de revânzare ale termicelor continuă să fie mai mari în Germania, diferența se reduce. Până în august, decalajul a scăzut la aproximativ 6 puncte procentuale, comparativ cu 10 puncte la sfârșitul anului 2025.
În august, automobilele electrice cu o vechime de trei ani și un rulaj între 15.000 și 20.000 km anual își păstrau, în medie, 51,5% din valoarea inițială, după patru luni consecutive de creștere. Valorile reziduale ale mașinilor pe benzină au scăzut lunar, ajungând la 59,4%, în timp ce cele diesel au coborât la 58%, conform DAT. În Marea Britanie, Solera CAP HPI a anunțat că unele modele electrice cu trei ani vechime s-au apreciat cu peste 20% în ultimele șase luni. Mini Electric a avut cea mai mare creștere, cu 28%, atingând 12.710 lire sterline. Polestar 2 s-a majorat cu 21% până la 21.822 de lire sterline, iar Cupra Born cu 20%. Chris Plumb, directorul departamentului de evaluări curente din cadrul CAP, a avertizat totuși că acestea nu constituie o schimbare definitivă a tendinței pieței.
Valorile reziduale ale automobilelor electrice s-au prăbușit anterior după ce parizarea constructorilor pe o adoptare rapidă și masivă a propulsiei electrice în Europa nu s-a materializat în ritmul anticipat. Acest lucru a afectat în special companiile de leasing, deoarece cererea second-hand nu a ținut pasul cu vânzările noi. În cele din urmă, valorile reziduale ale electrocutelor au fost susținute recent de apariția unor modele mai mici și mai accesibile, care tind să își păstreze valoarea mai bine decât vehiculele de dimensiuni mari, care implică costuri mai ridicate de deținere și utilizare.