Guvernul statului Karnataka și-a intensificat demandul pentru o cotă mai mare de finanțare din partea guvernului central indian pentru proiectul Namma Metro din Bengaluru. Ministrul Dezvoltării Bengaluru Mai Mare, Krishna Byre Gowda, a anunțat că statul va solicita formal prim-ministrului Narendra Modi să crească partea aportului central în cadrul vizitei acestuia din Bengaluru pe 13 noiembrie, pentru inaugurarea liniei roz de suprafață a metro-ului. Prim-ministrul Karnataka, D.K. Shivakumar, a susținut această poziție, subliniind că Karnataka Joacă un rol major în toate etapele proiectului, de la achiziția terenurilor și operațiunile zilnice, până la rambursarea împrumuturilor și sprijinul financiar.
Gowda a prezentat date conform cărora, deși aranjamentul de finanțare este de 50:50, contribuția Centrului la metroul din Bengaluru a scăzut constant. Dintre costul total aprobat de 77.891 de crore INR, Karnataka a contribuit cu 65.291 de crore (83,8%), în timp ce Centrul a oferit 12.600 de crore (16,2%). Cota centrală a scăzut de la 20,8% în Faza 1 la 14,1% în Faza 3, potrivit minitrului. El a argumentat că Karnataka suportă o povară disproporționată, finanțând integral achiziția de terenuri și creșterile costurilor proiectelor, precum și rambursarea împrumuturilor de la agențiile străine de creditare și costurile suplimentare rezultate din deprecierea rupiei indiene.
Statul Karnataka preia și pierderile de numerar ale Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL), plătind 1.046 de crore și rezervând încă 52 de crore, a menționat Gowda. Ministrul a descris Centrul drept „doar un facilitator” al împrumuturilor străine, întrebând: „Dacă te ajut să obții un împrumut și îl ramburzi integral, cine îl plătește: tu sau eu?”. El a adăugat că statul va cere și ajutorul prim-ministrului pentru a se proteja împotriva deprecierii rupiei sau pentru a facilita împrumuturi denominate în rupie prin instituțiile financiare locale, subliniind că controlul valorii rupiei nu ține de guvernele statelor, dar statele suportă toată povara.
Deși Gowda a afirmat că Bengaluru, fiind un mare contributor fiscal și generator de valută străină, merita o cotă mai mare de investiții centrale în infrastructură, el a promis totuși expansiunea rețelei de metro către 400-500 km „cu whatever they have” dacă Centrul nu oferă fonduri suplimentare. Totuși, deputatul Parlamentului Indian LS Tejasvi Surya pentru Bengaluru South a respins aceste afirmații ca „faptuale incorecte și înșelătoare”. Surya susține că Centrul s-a angajat să ofere 41.557 de crore pentru Faziele 1-3, în comparație cu 36.332 de crore de la partea statului. Surse bine plasate au indicat totuși că figura centrală include 28.958 de crore în împrumuturi externe facilitate de Centrului, dar rambursabile de BMRCL/Karnataka.
Expertul în mobilitate Satya Arikutaram a declarat că modelul de finanțare respectă Memorandumul de Înțelegere (MoU) dintre Centrul și stat. El a criticat guvernul statului Karnataka, afirmând că veniturile metroului trebuie să servească rambursării împrumuturilor și că așteptarea de la Centr să facă acest lucru este greșită. Arikutaram a concluzionat că guvernul statului trebuie să valorifice veniturile non-farebox (din afara biletelor), dar „a eșuat rău” în acest sens.